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车家号|｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾( 二 )


车家号|｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾
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略微提高转速、加快速度拐过几个弯 ， 出了弯逐渐加深油门 ， 全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶 ， 湿滑路上的FocusST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安 。
我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯 ， 前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差 ， 我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道 ， 然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力 ， 地板油出弯 ， 早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题 ， 在创下许多前驱钢炮记录的MeganeRS上 ， 我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！
当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭FocusST ， 我发现提早转向对ST并不适用 ， 它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯 ， 在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S） ， 只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下 。
ST的出弯效率同样让我啧啧称奇 ， 我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度 ， 但过去哪怕是GolfR或是A45AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命 ， 于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统 ， 当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮 ， 那确实解决了一部分问题 ， 但车重平白多了超过100公斤 ， 而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然 。
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全新ST不仅转向快速又准确 ， 大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是 ， ST即便配置了eLSD与等长传动轴 ， 发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡 ， 你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响 。
但巧妙的是方向盘回馈得很自然 ， 当420Nm尽情释放时 ， 那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道 ， 我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗 ， 充沛的扭力没有浪费太多在打滑上 ， 右手拨片两个起落 ， 饱满的扭力持续发放 ， 这副2.3升涡轮高转非常活泼 ， 搭配反应快速且滑顺的变速箱 ， 我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46M3！
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哦 ， 刚刚觉得有点慵懒的低转声浪 ， 在连续高转运转时感觉好多了 ， 如果你不告诉我 ， 我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且 ， 福特对这副动力显然信心十足 ， 变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作 ， 哪怕退挡时转速逼近6000转 ， 变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！
这让我不禁感叹科技的美好……
说句心里话 ， 其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的 ， 历代FocusST……哦不 ， 应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉 ， 第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车 ， 马力不大但车身轻 ， 跟后来推出的FocusRS的暴躁完全是两种性格 。
车家号|｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾
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第二代FocusST仍旧只有手排设定 ， 体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重 ， 此时FocusRS进入四驱时代 ， 被赋予了更多WRC元素 。 第三代ST维持手排本格 ， 搭载的2.0TEcoBoost获得不少国际大奖 ， 因为上有RS ， ST被设定的不能太超过 ， 250hp不愠不火 ， 应付一般热血男儿足矣 ， 但要让我这样的老司机满足那是远远不够！
全新FocusST不会再有RS的定位矛盾了 ， 原厂直接把最好的技术都端上来了 ， 看似理所当然的进化 ， 实则在OneFord政策下的性能部门 ， 在ST上倾注了全部的能量 ， 我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST ， 它非常文明 ， 有着德国车的精准 ， 有Focus一脉相承的性格 ， 同时也有5门掀背日常的实用机能 。


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