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车家号|｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾

就在几个月前 ， 我完美地错过了一辆第一代FocusST170 ， 那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特 。 20年来福特经过风风雨雨 ， Focus的转变翻天覆地 ， FocusST还是我当年迷恋的ST吗？
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记得那是2003年 ， 在SARS肆虐的当下 ， 我在英国待了一个多星期 ， 试驾了当时的FordST220/FocusRS/StreetKa与JaguarXKR 。 而就在赴英国试驾不久前 ， 我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170 。
时隔将近20年 ， 当我再次坐进全新FocusST ， 熟悉又陌生的感觉涌上心头 ， 福特从来不打造没有乐趣的车 ， 哪怕是最阳春的KA或是Fiesta 。 而眼前的第四代FocusST一切都很熟悉 ， 与前三代最大的不同是 ， 这是一辆自动挡ST！
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搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机 ， 熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆 ， 280hp/420Nm最大动力 ， 搭配新一代7速手自一体变速箱 ， 表面看似正常进化 ， 但是体验过后 ， 我却怕写不出全新ST的真正精髓 。
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别再拿刻板印象看涡轮
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试车当天下着滂沱大雨 ， 原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异 ， 坐姿也明显比一般Focus更低了些 。
转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡 ， 普通模式下的ST其实没什么脾气 ， 2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来 ， 这副动力有着极大的潜力 ， 参考Mustang与FocusRS的动力表现 ， 刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举 。
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跟许多2.0T的性能车相比 ， 2.3T的扭力发放显然更加从容 ， 游走在市区几乎没有什么深油门的机会 ， 轻点油门便能获得充沛扭力 ， 轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位 ， 加上不错的车身隔音及发动机运转品质 ， 除了略硬的悬挂阻尼 ， 这时的ST闲适从容 ， 跟其他高级家用掀背车并没有太大差别 。
一上高速公路 ， 很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实 ， 在一般模式下 ， 那怕转速只有2000转 ， 饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道 ， 以时速100km/h最高挡位巡航 ， 在不用手动退挡的前提下 ， 渐进加速到150km/h是非常轻松的事 ， 不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力 。
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相较之下 ， 我的E46M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力 ， ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势 。
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没想到下雨和我会开这么快
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尽管大雨倾盆 ， 我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路 。 仔细想想 ， 我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了 ， 过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36M3、S2000、911与F355 ， 过去这一年最常陪伴我的是小白E46M3 ， 原谅我不太专业地拿343hp的M3与FocusST作性能对照 ， 同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代FocusST的印象 。
按下方向盘上S按钮进入运动模式 ， 不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应 ， 但没有排挡杆的ST我真的不习惯 ， 按下旋钮中央M模式按钮 ， 我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡 ， 然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒 ， 这是所有四缸涡轮车的共性 ， 可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻 ， 开跑前我不免心里头嘀咕了一下……


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