上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局，到底谁在造车？谁在买单？谁被套牢？年轻的连续创业者

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【上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局，到底谁在造车？谁在买单？谁被套牢？】
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作者：
吴梅梅编辑：Judy

来源：IT桔子（itjuzi521）

中国造车新势力的第一次出圈关键词是「PPT 造车」——2015 年，年轻的连续创业者黄修源拆解了一辆特斯
拉，做了一些设计上的改变，堂而皇之的将这款「概念车」搬上办发布会。

在此前后的两三年中，蔚来、小鹏、拜腾、理想、奇点、爱驰、天际、新特、零跑、合众、前途等等新的汽车品牌涌现。他们的「出生」往往伴随着亿元级别的投资陪伴，进而让这些公司直接迈入独角兽行列。

根据 IT 桔子统计，在 2016、2017、2018 年中有明确融资公布的 15 家新造车势力收获的融资总额达到了 1235 亿人民币。其他非完全独立的造车势力，资本投入无从计算但也可知其凶猛。比如当年的乐视，汽车业务板块刚成立就疯狂融资 3 轮，总融资额达 21.8 亿美元。时间转到 2019 年，新能源造车融资开始变得艰难。已经实现 IPO 的行业领头羊蔚来汽车出现接连的负面信息，人们开始重新审视整个造车新势力。

2020 年的疫情成了压死新能源造车企业的最后一根稻草。停工、倒闭的新闻接踵而来——拜腾汽车宣布中国区从 7 月 1 日起停工停产，全员待岗，时间预计为 6 个月。据中国汽车流通协会数据显示， 2020 年中国造车新势力企业数量仅 40 家左右，已倒闭的超过六成。

「其兴也勃焉，其亡也忽焉。」这句名言出自《左传》，意为（事物）兴起得很快，势不可挡，但死亡也是猛地突如其来，猝不及防。用它来形容新能源造车行业再适合不过了，前有乐视汽车贾跃亭的跑路，后有拜腾汽车停工，他们来势汹汹，现在却轰然倒下。

新能源造车，一场政策、资本裹挟下的商业狂欢

国内对新能源汽车的探索最早可以追溯到 2001 年，科技部确定了「三纵三横」的发展路线，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为「三纵」，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为「三横」。直到 2007 年科技部部长万钢明确提出「发展清洁型新能源汽车是我国汽车产业的战略发展方向。」

此时新能源汽车刚刚露出苗头，但市场接受度较低，补贴政策就像一把火，点燃了这个市场。

2010 年私人购置新能源汽车补贴政策发布，补贴金额最高 6 万元/台；2013 年后，补贴政策持续升温，在消费端大大刺激了购车者的热情，也完成了市场教育的过程——2010 年，我国新能源汽车销量仅为 4884 辆，到 2016 年销量一举突破 50 万辆，实现指数级增长。

新能源作为国家战略性新兴产业，中长期来看，成长的确定性趋势明显。正在高速发展中的中国家庭平均拥有车辆数还远低于发达国家，庞大的、可见的市场让投资人感觉兴奋。互联网技术和无人驾驶让这波造车企业显得更具未来科技感，很多投资人认为「车」会成为未来人们继家庭、工作之外的另一大停留空间，在这个空间里，能想象的空间很大、很诱人。投资机构和巨头前赴后继，地方政府也表现踊跃——扶持一个造车厂落地，意味着对背后人才、资本、产业、区域经济的多方位拉动。