「第一财经」共享出行的下一步：3-10公里 带电的第一财经2020-07-16 09:35:010阅( 三 )
青桔则正在逐步将手动关锁的“马蹄锁”替换成自动落锁的“分体锁” ， 而今年6月北斗全球卫星导航系统正式完成全面组网之后 ， 青桔投放在深圳、武汉、北京等地的相关车型可以达到厘米级的关锁定位 。
一位共享单车平台的运维人员告诉《第一财经》YiMagazine ， 后台数据显示一些需求量大的点位 ， 比如地铁站 ， 其实并不适合投放车 ， “车从这里被骑走后 ， 再次被人使用的比例很低 ， 却需要付出很高的运营成本把车运回来 ， 所以这种点位其实是亏本的 。 ”
政策仍是最大的不确定因素
从市场需求角度 ， 大城市很难完全屏蔽共享交通工具 ， 所以政府只能用动态考核的方式 ， 将事态维系在可控范围内 。
相比普通单车 ， 智能化程度更高的电单车在单个城市的运营要更容易一些 。 比如电单车的锁车需要手机操作而不是手动插锁 ， 所以在技术上可实现定点借还车 ， 如果用户驶出特定区域 ， 也可以采用“断电”的方式阻止其继续前进 ， 车辆的行驶范围变得更加可控 。
在美国 ， 比起乱停放影响市容 ， 社会对于两轮共享出行工具吐槽更多的是“安全”问题 ， 比如不遵守交通规则横冲直撞 。 为此 ， 企业想到利用GPS定位 ， 进入特定区域后滑板车的配速会受到限制 。 地理区域识别的精度 ， 甚至会精确到十字路口的红绿灯 。 此外 ， 禁止滑板车在人行道上行驶的效果相对比较显著 。 当然 ， 这些策略多少也会影响骑车人的用户体验 。
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图4/4图片来源：Spin官方网站共享电动滑板车和电动自行车在很多城市的“合法化之路”十分坎坷 ， 但另一方面 ， 短途共享交通工具所固有的“绿色出行”标签 ， 也是很多城市管理者对城市交通改造所期待的——企业出钱买单 ， 提高城市绿色出行的比例 ， 听起来对政府来说是一个颇为划算的账 。
比如意大利第二大城市米兰 ， 受防疫举措影响 ， 米兰市公共交通运力从每天140万人次减少到35万至40万人次 ， 有100万人次无法安全搭乘公共交通工具出行 ， 于是政府就在借助“疫情”推动城市绿色出行——5月3日 ， 米兰市政厅拟定了一份名为“开放道路”的规划书 ， 计划在今年年底之前在城市现有220公里自行车道的基础上增加35公里 。
在中国 ， 城市对短途共享出行的运营监管也愈发严格 ， 平台想用“以旧换新”的思路发展电单车的规模 ， 也并不容易实现 。 首先是各地对于单车录入当地交管系统的“注册率”要求越来越高 ， 其次电单车的投放必须经过城市相关部门的审批 ， 甚至还要走招标流程 ， 这使得电单车的市场拓展受政策影响很大 。
国内涉及电单车的大范围运营 ， 已经出现过两轮全国范围的政策严控——2017年 ， 交通运输部等十部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》 ， 提及“不鼓励发展互联网租赁电动自行车” ， 北京、上海、广州相继发布文件 ， 称对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展” 。
2019年4月“新国标”实施后 ， 由于涉及大量违规电动车的淘汰 ， 对合规电单车的需求激增 ， 合肥、宿迁城市开始放宽对共享电单车的限制 。 但是今年4月 ， 公安部交管局下发通知称 ， 自2020年6月1日起 ， 依法查纠摩托车、电动车驾乘人员不佩戴安全头盔以及开车驾乘人员不使用安全带行为 。
消息发布后 ， 电动车头盔几天内在全国脱销的景象 ， 为共享电单车的发展之路蒙上阴影——很快 ， 一些城市发文要求使用共享电单车也要满足“佩戴头盔”这一要求 ， 但具体如何监管 ， 目前还没有拿出很明确的解决方案 。
《第一财经》YiMagazine采访获知 ， 电单车业务的城市准入审批 ， 有的地区归在城管部门 ， 有的则由交通委负责 。 运营阶段 ， 相关的城市监管部门涉及城管或停车办 ， 如果当地有车辆上牌要求 ， 还要对接交警 ， 而仓库的用电安全需要消防部门审核 。 被多个部门协同监管的共享电单车 ， 各种政策发展过程中的不确定性 ， 注定是这项业务的核心风险所在 。 比如 ， 一家单车平台的运营人员告诉《第一财经》YiMagazine ， 目前已有城市在考虑对共享单车实施“包干分区”制 ， 意思是按区域划分运维 ， 相关企业不仅要管理好自己品牌的车 ， 还要管理好本区其他品牌的单车 。
【「第一财经」共享出行的下一步：3-10公里 带电的第一财经2020-07-16 09:35:010阅】由此可见 ， 平台力求推进的标准化运营措施与“一城一法”的监管现状之间 ， 还有很多需要磨合的细节 。
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