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比亚迪|前有特斯拉，后有比亚迪：新能源车企市值狂舞( 二 )


具体来看 ， 国产造车新势力崛起之后 ， 智能汽车的声量与日俱增 。 蔚来、小鹏、理想都好纷纷宣称要做智能汽车 ， 这其中蔚来更是掌握了业内领先的“三智”技术 ， 而这一技术水准此前仅有特斯拉拥有 。
比亚迪拥有的大多数技术围绕电动技术展开 ， 但在电动车智能化方面鲜有亮眼的技术 。 目前比亚迪主要是通过与业务领先的企业（例如华为）展开合作 ， 来打造自己的智能汽车 ， 此次推出的比亚迪汉 ， 更被视作比亚迪汽车“智能化”的扛鼎之作 。
比亚迪“汉”恐难扛鼎
据介绍 ， 比亚迪“汉”搭载了最新的刀片电池和华为的5G技术 ， 因此比亚迪将该系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰轿车、新能源汽车从电动化走向智能化的重要标志 ， 对这款车寄予厚望 。
王传福更是明确了比亚迪对“汉”的定位 。 “（比亚迪）致力于把‘汉’打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车 。 ”
从比亚迪当前的实际情况来看 ， 比亚迪“汉”对比亚迪的意义不言而喻 。 对比竞争者 ， 国内造车新势力无论蔚来、小鹏还是理想造的首款车定价均在30万到40万左右 ， 相对来说算是新能源汽车里面的中高端车型了 ， 而比亚迪在高端电动车领域 ， 一直鲜有大作 。
除了此前出的一款比亚迪唐 ， 售价在15万左右之外 ， 其余电动车的售价都在10万以下 ， 价位比较低 ， 这让比亚迪给外界建立了一种“低端电动车”品牌的印象 。 此次比亚迪“汉”的发售 ， 则让此前发售的比亚迪唐不在孤独 ， 也在一定程度上增加比亚迪在中端车里面的份量 。
据了解 ， 目前比亚迪汉预售销量已经达到了1.5万辆 ， 看的出来买账的人不少 。 因此 ， 新品发售后 ， 涨势凶猛的比亚迪股价继续飞涨 。 不过 ， 作为一款比亚迪迈向中高端、智能化的车型 ， 比亚迪汉还是显得单薄 。
毕竟 ， 高端品牌的形象不是一天两天 ， 也不是一款车两款车就可以建立起来的 。 特斯拉就是个明显的例子 ， 从售价70-80万的Model S到售价30-40万的Model 3 ， 特斯拉电动车高端品牌建立用了十几年的时间 。
被高估还是低估：比亚迪高端转型
从连创新高的市值来看 ， 股市对比亚迪的推陈出新挺买账的 。 但从现实来看 ， 比亚迪的问题依靠一款新车仍然得不到彻底解决 ， 甚至还会因此掀起股市的“泡沫” ， 引发别人关于市值是否高估的拷问 。
当前比亚迪的市值已经爬升到了2634亿 ， 与飙升的市值形成鲜明对比的是其下滑的业绩表现 。 2019年比亚迪实现营收1277亿元 ， 同比下降1.78%；归属母公司净利润为16.14亿元 ， 同比下降41.93% ， 对应市盈率超过百倍 ， 创造了历史新高 。
但从比亚迪在多领域的布局 ， 及各领域的水平来看 ， 似乎又不高 。 比如 ， 比亚迪在半导体、医疗器械、模具、代工、建筑等领域的地位 ， 均属于行业翘楚 。 比如 ， 比亚迪代工手机业务仅次于富士康 ， 比亚迪电池业界领先 ， 比亚迪建筑在轨道建设方面的技术也是十分先进 。
若从整个比亚迪业务布局及公司在相关领域的技术水平来看 ， 比亚迪的市值又难言虚高 。
不过 ， 可以肯定的是 ， 无论看多还是看空 ， 比亚迪作为一家技术企业 ， 最终还需要靠技术吃饭 ， 要想持续被人“看多” ， 还是应该在硬实力上不断下功夫 。
文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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