测试|看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI( 二 )
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大众这台2.0T高功率发动机在性能方面可算是比较抢眼,数据非常漂亮,但初开起来你并不会觉得它会太过迅猛,这与探岳X的调校有很大关系,其实在动力表现方面,探岳X与探岳没有明显区别,并没有因为其拥有更运动的外观而变得与探岳判若两车,两车最不同的就是底盘方面的调校,这个我们最后再说。
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标准模式下,探岳X开起来真的是很放松,揉起来非常省力的转向,踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板,踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响,转速始终不会超过2000rpm,一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋。
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而如果你想提速的话,那么一定要把油门踩过一半,这时变速箱才会有所反应,转速才会提升,当然这种“散漫”的风格显然不适合那些对速度有要求的朋友。而在运动模式下,探岳X变得要比之敏捷了许多,转速会维持在2500rpm左右,换挡时机也会后延,保证动力时时都处在最为饱满的状态下,性能被全部释放的探岳X开起来还是非常带劲的。
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我们都知道大众原来的双离合变速箱一直被人诟病说低速时不稳定,闯动感非常明显。而经过多年技术上的更新,探岳X上的这款7速双离合变速箱在闯动方面已经改善了不少,不管是低速还是高速在换挡时都会让人感觉很平静,挡位间衔接得更顺然,同时,换挡速度依旧是非常快。
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虽然探岳X的底盘与探岳在硬件方面没有太大区别,但不同的是,探岳X配备了大众DCC动态底盘控制系统,除了自动调节软硬度之外,还可以通过中控屏内的个性化模式对底盘进行多种调节,而反馈到体感层面上最直接的感受就是探岳X开起来要比探岳紧致许多,也就是说该软的时候软,而该硬的时候硬。在行驶过不平路面上时,探岳X的悬挂依旧很柔软,会把颠簸屏蔽掉。而面对在一些急弯道,探岳X的底盘就显得要利落许多,侧面支撑力更强,并且车身回正速度更快。这也就让探岳X比探岳更具操控性,高速时的极限更宽泛。
性能测试0-100km/h加速测试
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探岳X的静止转速可以接近4000rpm,抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程,随后很快就会进入爆发状态。加速全程都不会出现打滑现象,并且提速感也不会衰弱,一直都是奋勇向前的劲头。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑,最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间。
100 -0 km/h制动测试
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探岳X刹车踏板非常舒适,并且初段就可以释放出很有效的制动力,并且越往后刹车力度越紧。整个过程制动力都很线性,没有让人不适的突兀感,并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强,配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力。
噪音测试怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静,而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显,毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎,高速时发动机噪音也会变大。怠速时的噪音为40.3dB,60km/h时为61.8dB,80km/h时为65.2dB,120km/时为68.4dB。
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一汽-大众探岳X 噪音测试怠速60km/h80km/h120km/h40.3dB61.8dB65.2dB68.4dB油耗测试测油耗的路程一半在城市道路,一半在高速道路,路遇接近早晚高峰的路况,也有80km/h时速通畅路况。车内坐有两人,并且全程开着空调,一共行驶了125km,共加油11L,换算后百公里燃油消耗量8.8L,对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了。
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总结:
从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动,这也是为了满足那部分追求个性,对驾驶品质有一定要求的消费者,并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富。至于以后将面对的局面,主打个性的车向来也不会是走量产品,途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多,这在一定程度上缓解了压力,但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)
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