电动烈马的标准演绎 保时捷Taycan 极速来袭( 二 )
aycan
在Normal模式非常舒适 。 我想其中离不开两个原因 。 第一经保时捷调教的空气悬挂 ， 它几乎能够过滤掉路面上80%的碎震 。 过比较大的减速带或是坑洼也非常干净利落 。
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第二比起保时捷旗下所有产品T
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舒适度那么优秀的另外一个原因还是在于电池包使得它的重心更低 ， 路面的跳动和抛离感很轻微 。 我这么说吧 ， 如果说在sport或是sport plus模式下它的感觉像一块大铁块 ， 游走在弯道中稳如泰山 。 那么在Normal模式下它就像一块大海绵 ， 下半身吸收震动上半身纹丝不动 。 毫不夸张这种感觉可能只有在S级上能够找到了 。
答案的第四章：高效
至于Range续航里程模式 ， 在这个模式下T
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可以实现最高效的四驱分配 。 极端情况下 ， 甚至可以完全使用前轮驱动 。 在这个模式下 ， 官方称日常驾驶90%的刹车可以依靠动能回收完成 ， 动能回收功率高达265kw 。
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和特斯拉那派动能回收机制不同 ， 保时捷和奥迪e-tron ， 奔驰EQC是同一战队的 ， 它更倾向于让电动车开起来更像传统的汽油车 ， 动能回收和制动踏板关联而非抬起电门动能回收就开始介入 。 他的动能回收只有三挡可选 ， 开关或自动 。 自动模式下可以根据地图数据判断当前的路况来决定是否增加动能回收力度 ， 不过该功能由于受地方供应商限制暂时没办法在国内应用 ， 但就国内目前的车载互联的发展 ， 实现那就是眼前的事 。
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800V高压技术保证了这台车能持续稳定的高强度输出动力 ， Taycan给了我们一个可以在一定的限制条件下更快的从A点到达B点的权利 ， 但不要忘了800V高压技术同时也给了我们一个比你邻居的电动车更快完成充电的动作的条件 。
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800V高压技术让T
【电动烈马的标准演绎 保时捷Taycan 极速来袭】aycan
拥有了极快的充电速度 。 虽然说理论上T
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的充电功率最大可以达到320KW ， 但暂时受制于国标T
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实际使用Turbo充电桩最大充电功率200kW ， 目前和特斯拉的超充处于同一水平 。 但不可否认的是T
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的充电功率极限更高 ， 未来可期 。
答案第四章：基因
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一辆以7分42秒的纽北赛道成绩以及24小时3425公里不间断极限驾驶纳多赛道的方式检验自己的新能源车 ， 你说它有必要吗？它真没必要 。 但它的身上流淌着烈马的血液 ， 代表着盾徽的荣耀 ， 它是保时捷新时代的长子嫡孙 。 你不能用通俗的审视新能源车的眼光去看待T
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