车市快评|丰田省油，纯电丰田省什么呢？( 二 )
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按我一路几乎七成SPORT模式电门想踩就踩开下来 ， C-HR EV显示电耗是17kwh每百公里左右 。 所以 ， 日常驾驶我估计在14、5kwh/100km左右 ， 真实续航里程应该在350公里+ ， 这是啥水平啊 ， 电池利用率的确不负大丰田23年玩电经验 。 要知道那些吊炸炫酷零百加速五秒内的高端电动车 ， 除了特斯拉 ， 日常驾驶没一台能低于20kwh/100km的 ， 你要开爽了 ， 高的奔30kwh/100km去的都有 。 丰田电动车真是一脉相承地秉承了油车的特性——省 ， 省电 。 省电的关键不是省你平常充电的电费 ， 那省不了几个钱 。 省的大头是 ， 丰田用50多度的电池能做到别人6/70度电池能做到的事情 ， 而电池现在是纯电动车成本最贵的部分之一啊 。
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说到电池 ， 作为一个消费者 ， 我觉得C-HR EV最吸引的东西很简单 ， 那就是10年80%电池容量保证 。 毕竟 ， 充电宝随手可及的世代 ， 人人都被电池衰减的恐惧支配着 ， 买一辆纯电动车 ， 从经济角度考虑 ， 电池的衰减绝对是最大焦虑 ， 远超续航里程焦虑 。 动力单元以及能量单元 ， 看得出C-HR EV的表现特别丰田 ， 啥都不是最优秀的 ， 但对买车的人来说 ， 绝对是最省心省力省钱的 。 不过话说回来 ， 作为一辆全新时代的纯电车 ， C-HR EV身上还是有些出乎我对丰田印象的东西 。 最明显的就是以前吐槽过C-HR的人机活动系统 ， 无论是界面华强北设计风格还是菜单设计的各种找不到 ， 在EV上居然获得了翻天覆地的改变 。 坐进车里 ， 油版C-HR那块土得掉渣的液晶+机械仪表盘换成了纯液晶显示面板 ， 但这不是最重要的变化 ， 最大的变化是行车功能的调用也简单明了多了 。
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比如驾驶模式选项 ， 油版深藏在三级菜单里 ， 而EV版本则能够很轻松调用这项常用功能 。 而对于颜控用户来说 ， 大面积的全液晶仪表盘设计风格上也更像是世界级大品牌应有的样子了 。 不过必须吐槽的是 ， 自动驾驶辅助的自适应巡航还是一如既往地难用……一路上调了半天没调出来 。 反正那种老式set和－键整合在一起的巡航启动方式 ， 唯一的好处就是 ， 对那些恐惧自动驾驶辅助功能的人来说 ， 自适应巡航绝对不会被误触发 。 试驾体验的最后 ， 不得不再提一下 ， C-HR EV在驾驶操控性和乘坐舒适性之间施加的魔法 。
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纯电车在驾驶操控上是有先天优势 ， 一是动力输出迅猛就不提了 ， 二是电池包重量会很大地降低整车重心；但对乘坐人来说 ， 电车加减速时候的的G值变化曲线 ， 一般乘客是不大适应的 。 C-HR EV基于TNGA构架 ， 而TNGA构架一大优点就是车辆重心低 ， 纯电化之后 ， 重心又在油车基础上降低了17% ， 好不好开是个人感受 ， 但是数据上的变化 ， 是很能说明这辆车在操控上会有什么改变的 。 好不容易逮到一辆有点的丰田民用车 ， 在西涌到大梅沙的山路上 ， 老陈我踩着C-HR EV 的Sport模式电门一路狂奔上高速 ， 爽是很爽……微笑还在挂在嘴角的时候 ， 后座传来一个女老师的声音 ， 我心头一紧……
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估计后面大姐是要吐了 ， 结果人家来了一句 ， 你是不是困啊 ， 要不要陪你聊会儿天 。 好吧 ， 这太丰田了 。
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