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丰田卡罗拉|本是同根生，结果却不同，三大件一模一样，为何雷凌卖不过卡罗拉

【丰田卡罗拉|本是同根生，结果却不同，三大件一模一样，为何雷凌卖不过卡罗拉】
丰田卡罗拉|本是同根生，结果却不同，三大件一模一样，为何雷凌卖不过卡罗拉
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丰田卡罗拉|本是同根生，结果却不同，三大件一模一样，为何雷凌卖不过卡罗拉
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丰田卡罗拉|本是同根生，结果却不同，三大件一模一样，为何雷凌卖不过卡罗拉
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在中国汽车市场中 ， 大众是最早推出“双车战略”的合资品牌 ， 这几年日系两田也学得有模有样 ， 两辆不同名字的车都出自一样的平台 ， 三大件也一模一样 ， 并且价格相当 ， 除了与占领更多的市场份额之外 ， 两辆车其实也存在竞争关系 ， 毕竟隶属于不同的合资公司 ， 在销量上肯定也要分出个高低 ， 那么同样是出自丰田TNGA架构 ， 为何雷凌就是卖不过卡罗拉呢？
卡罗拉属于全球车型 ， 日本本土市场和美国市场是一个造型 ， 欧洲市场是一个单独造型 ， 而一汽丰田卡罗拉采用了欧版的设计并进行微调 ， 而广汽丰田雷凌则采用了本土版造型 ， 两车在外观上有一定差距 ， 内饰上的差异微乎其微 。 但一汽丰田卡罗拉占据了一个时间维度上的优势 。 2003年 ， 一汽丰田就将第九代卡罗拉引进国内了 ， 并取名花冠 ， 一上市就大获成功 ， 2007年一汽丰田继续引进第十代车型 ， 保留卡罗拉的名字 ， 并且与花冠两代同堂销售直到2013年 。
那时候国内消费者对日系紧凑型家轿的认识就是丰田卡罗拉和轩逸 ， 而广汽丰田开始生产雷凌是在2014年 ， 比早期的花冠整整晚了11年 ， 这11年时间积累的用户口碑就对雷凌的一种无形压力 ， 并且很多人还认为拉罗拉是正统 ， 而雷凌只不过是广汽丰田模仿卡罗拉而推出的竞争车型 ， 这就是先入为主的优势 ， 毕竟一款新车型的推出都要经过用户沉淀 ， 而雷凌在用户基数上显然还不具备超越卡罗拉的实力 ， 简单点说就是知名度还没打响 。
雷凌的整体售价要比卡罗拉低一些 ， 并且终端的优惠也要比卡罗拉大一些 ， 甚至在价格接近车型上的配置也要比卡罗拉多几个 ， 事实证明 ， 雷凌的销量正在稳步提升 ， 并且广汽丰田在装配水平上也要比一汽丰田更出色 ， 如果将时间拉长一些 ， 以后超越卡罗拉也不是不可能 。
相同的例子其实也发生在两个公司的其他车型上 ， 比如说广汽丰田推出的SUV车型威兰达 ， 它与一汽丰田RAV荣放是兄弟车型 ， 但是在销量上却一直无法超越RAV4荣放 ， 并且这个差距还非常明显 。 但是广汽丰田凯美瑞和一汽丰田亚洲龙却正好相反 ， 不过两车的销量差距与凯美瑞的价格低并且有优惠有关系 ， 但从消费者认知角度来看 ， 肯定是凯美瑞的知名度要远远高于亚洲龙 。
目前被一汽丰田送走的车型有兰德酷路泽、锐志、皇冠和普拉多 ， 而广汽丰田还将会继续引进全新汉兰达 ， 所以在产品布局上广汽丰田要比一汽丰田有优势 ， 但皇冠和普拉多都是在今年相继停产的 ， 一汽丰田腾出了一定的排量积分 ， 并且毕竟会将老旧的生产平台升级为最新的TNGA平台 ， 后期大概率会推出汉兰达的兄弟车型 ， 甚至全新一代普拉多和塞纳也大概率会花落一汽丰田 。
我们再回到雷凌和拉罗拉的问题上 ， 其实两车的产品力差距极小 ， 但卡罗拉胜在了先入为主 ， 胜在了大量的用户基数 ， 另外广汽丰田在车型的产能上可能也有自己的安排 ， 其次就是厂家营销以及线下布局方面 ， 一汽丰田依旧占据优势 ， 尤其是在三四线城市的经销商网络要比广汽丰田更健全 ， 这一定程度上也提升了卡罗拉的产品渗透力 。


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