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卫星|\演砸\的B站卫星：一场没有\输家\的失败( 二 )


过去十年间 ， 随着商业卫星导航、卫星互联网等项目的发展 ， 全球小卫星发射需求显著扩张 ， 根据欧洲咨询公司的数据 ， 未来 10 年小卫星市场总价值可达 301 亿美元 ， 作为对比 ， 过去 10 年仅为 89 亿美元 。 这个市场中 ， 长期以来 ， 需求都远大于供应 。
而作为这种供需关系催生出的新模式 ， 一家公司想要在商业航天领域占得一席之地 ， 就要具备定制化、高频率、低成本、快响应发射的能力 。
就像 Space X 此前的 Smallsat Rideshare “共享火箭”计划 ， 它完全面向客户定制 。 只要卫星公司有需求 ， 提前预约后 ， SpaceX 随时可以安排发射 ， 保证你的卫星按时上天 。 甚至通过一个预约网页 ， SpaceX 让客户可以像叫网约车一样 ， 预约到一次火箭发射——选好出发时间、想乘坐的车型（用什么型号的火箭发射）、目的地（哪个轨道） ， 付了车费 ， 随时有车辆上门 。
除 SpaceX 外 ， 近几年来 ， 很多公司加紧争夺这个蛋糕 。
比如总部也在加州的 Rocket Lab ， 专注于微小型卫星的发射 ， 也采用“拼车”模式 ， 最多可发射一箭六星 ， 拿下过 NASA、澳大利亚皇家空军等机构的订单 ， 是 SpaceX 在该领域的最强对手 。 除此之外 ， 上百家形形色色的商业航空创业公司的实力也不容小觑 。
“快舟系列”就是弥补我国该领域空白的尝试 。
该火箭由航天科工火箭技术有限公司研发 ， 为国内外客户提供“低成本、高可靠性、高入轨精度”的商用航天发射服务 。 目前在役的快舟一号甲运载火箭已经成功执行了 8 次发射任务 ， 成功率 100% ， 是中国航天发射最快记录保持者 。
根据公开资料中显示的数据 ， 升级后的快舟十一号 ， 它的近地轨道最大运载能力 1.5 吨 ， 每公斤的发射费用控制在 1 万美元以内 。
但对比 SpaceX ， 快舟十一号还存在明显差距 。 在载荷重量上 ， 大约只能对标 15 年前“猎鹰 1 号”的数据水平 ， 与现在使用最多的“猎鹰 9 号”差距悬殊——猎鹰 9 号近地轨道最大运载能力为 22.8 吨 ， 成本约 5000 美元/公斤 。
虽然首飞失利 ， 但快舟系列商业航天的探索仍在继续 ， 从 B 站的口径中可得知 ， 此次“发射计划不会停止” 。
在太空竞赛 2.0 的时代里 ， 商业利益、产业布局的考量已取代民族荣誉之争 ， 成为驱动航天技术发展的主要引擎 。
过去几年间 ， 我国也一直在努力吸纳民间资本进入航天领域 ， 而作为“生意”的航天 ， 也必然要找到更多玩法 ， 来吸引资本和舆论的关注 。
从这个角度看 ， 接地气、娱乐化、双赢的“太空营销” ， 正是中国商用航天继续升级发展的重要动力之一 。 这场失败的发射里 ， 没有输家 。


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