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■李想VS李斌：出来混，终究要分个高下2020-07-15 21:05:200阅

■李想VS李斌：出来混，终究要分个高下2020-07-15 21:05:200阅
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文/夏益军
来源：读懂财经（ID：dudongcj）
不久前 ， 李想的理想汽车(NASDAQ:LI)宣布要上市了 。 投资人很期待 ， 因为隔壁蔚来(NYSE:NIO)的股价已经从1.19美元涨到了14.98美元 ， 翻了10倍还多 。
随着理想汽车上市 ， 也难免要被人拿来和蔚来对比 。 这事 ， 表面上是蔚来和理想比拼 ， 但说到底比的还是李斌和李想 。
从创新的角度看 ， 二人实在是同路人 。 从最早汽车内容领域的易车、汽车之家 ， 到如今的新能源汽车 。 两人的步调着实一致 。
但是 ， 从商业操作手法来看 ， 李斌和李想可谓天壤之别 。
某种程度上说 ， 李斌是一级市场投资机构最喜欢的创业者 。 他不仅有天生的商业嗅觉 ， 擅长从0到1 。 而且 ， 他也是少有能做到各方面都满意的人 。 上至投资人、员工 ， 下至用户、媒体 ， 没人会说李斌不好 。
与李斌相比 ， 李想更符合二级市场投资人的“口味” 。 懂产品、有认知 ， 加上其接地气的运营策略 ， 都让理想汽车在上市前获得了更好口碑 。
李想说 ， 如果特斯拉是智能电动车里的苹果 ， 那么国内还是会有华为、小米、OV的存在的 。 机会是肯定有的 ， 只是谁不想成为华为呢 。
上一局李想赢了 ， 这一次的结局会不同吗？
/01/ 李斌重“人”
所有人都喜欢李斌 ， 尤其是一级市场的投资人 。
李斌的过去几个项目里 ， 愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG德太资本、淡马锡同时投了摩拜、蔚来汽车 。 BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）是摩拜、易车网的投资人 。 而腾讯和刘二海更是同时投资了蔚来、易车、摩拜三家 。
其实 ， 投资人相信李斌也不奇怪 。 因为他几乎是一级市场投资人最喜欢的创业者 。
李斌的商业嗅觉很好 ， 知道何时进入一个行业 ， 赶上快车道 ， 把企业从零做起来 ， 做到一定规模后 ， 找一个合适的时机上市 。 这是他证明过无数次的能力 。
当年 ， 在李斌主导下 ， 摩拜主打硬件、网络、数据 ， 日后科技与物联网也成了这个项目的最大卖点 。 而蔚来也几乎是全盘照搬了特斯拉当初的成功路径 ， 采取高举高打的做法 ， 最初做技术难度最高的赛车 ， 然后做超跑 ， 当技术实力得到验证 ， 就开始做大众能够买得起的量产车型 。
李斌能找到投资人 ， 不仅是他总能把企业做大 ， 更重要的是 ， 他总能帮投资人找到退出的路 。
从早年的易车、易鑫 ， 到现在的蔚来 ， 莫不是如此 。 即使是摩拜 ， 也成功卖给了美团 。
李斌不止是投资人最喜欢的创业者 ， 也是员工眼中的好老板 。
据说 ， 蔚来内部的福利体系也好得惊人 。 以前每名蔚来员工每年都有3000-4000专款旅游基金 ， 员工出差公司一条龙安排 ， 机票、星级酒店、饭补、交通补面面俱到 ， 比福利院还靠谱 。
对用户更不用说了 。 先不说蔚来近乎“变态”的服务体系 ， 每年李斌和蔚来总裁秦力洪都会花大量时间到全国各地去拜访用户 ， 每到一处 ， 都会与车主进行沟通 ， 倾听他们的吐槽 ， 有时聊到深夜就直接请大家去街边撸串 。
李斌的长袖善舞 ， 与其早年经历不无关系 。
出身北大社会学系的李斌 ， 辅修计算机和法律 ， 早前给人写过程序、卖过软件 ， 也办过公司 ， 大学里还跑到居民楼里贴过广告 ， 和不同的人群打交道 ， 让他的社交敏觉更为成熟 ， 也更擅长在短时间内抓住别人的“需求” 。
所以说 ， 哪怕蔚来失败了 ， 他再创业 ， 投资人还是会抢着投 。
/02/ 李想重“事”
与李斌相比 ， 李想是二级市场最喜欢的创始人 。 与其说 ， 投资人更看好理想 ， 不如说他们更看得懂李想 。
很多人可能不知道 ， 李想不只是一个创业者 ， 更是一个投资高手 。 在雪球上 ， 李想分享了不少观点 。 无论是最早的奇虎、微博 ， 还是2016年看好吉利、特斯拉 。 李想看好的股票鲜有失手 。
当然 ， 这并不能说明理想真的能走到哪 ， 但按二级市场投资是认知变现的说法 ， 至少证明了李想真的懂这事 。
更不用说 ， 对外交流中 ， 李想时刻体现着产品经理和产品架构师的角色 ， 他对产品定义的精准把握和侃侃而谈 ， 在一众车企老总中 ， 显得独树一帜 。
与其他新能源汽车玩家相比 ， 李想的打法也更接地气 。
本质上 ， 无论是蔚来还是理想 ， 都是二级市场的一级标的 ， 带有浓浓的风投属性 。 这意味着 ， 即使概率再小 ， 也有清零的风险 。 去年的蔚来 ， 就是最好的例子 。
与蔚来的大手大脚花钱不同 ， 理想汽车是出了名的“省钱” 。
李想曾经透露 ， 理想汽车50%的资金投入在研发上 ， 30% 左右的资金投入在工厂上 ， 只有不到 20% 的资金投入在人员和营销上 。
“理想汽车超过 3200 人的团队 ， 但只有两个VP ， 连高级总监都没有几个 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 。 ”
从数据看 ， 过去两年理想汽车的销售费用只有为3.37亿和6.89亿元 ， 远远低于蔚来 。 这样的形象 ， 显然更符合二级市场投资人的“口味” 。


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