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铁路货运跑出“加速度” 为经济社会发展注入强劲动能

人民网北京7月14日电 （采访人员乔雪峰） 今年上半年 ， 铁路货运持续为新冠肺炎疫情防控和经济社会发展注入强劲动能 ， 跑出了货运高质量发展的“加速度” 。 国家铁路日均装车15.26万车 ， 同比增长3.4%；单日装车、卸车最高达到170867车、183971车 ， 联袂刷新历史纪录 。 被称为宏观经济尤其是实体经济运行“晴雨表”的货物发送量累计完成16.93亿吨 ， 同比增长3.6% ， 一路飘红的指标向世界释放出中国经济动能恢复的积极信号 。
铁路挺起运输钢铁脊梁
疫情就是命令 ， 防控就是责任 。 铁路部门全力保障运输安全畅通 ， 在打赢疫情防控阻击战中挺起了“钢铁脊梁” 。
全国复工复产以来 ， 受疫情影响 ， 全社会物流总需求疲软 ， 加上公路免收通行费政策对铁路货运市场形成冲击 ， 铁路货源不稳定、不确定 ， 困难、压力交织 。 统筹推进疫情防控和经济社会发展 ， 既是一场大战 ， 也是一次大考 。
国铁集团与各铁路局集团公司定期召开货运增量电视对话会 ， 查摆问题、分析原因 ， 为推动货运增量出谋划策 。 各铁路局集团公司主动作为 ， 开展煤电大客户总部营销 ， 加大中长协合同履约监管力度 ， 协调非电煤“公转铁”运输 ， 力保铁路基础货源；采取阶段性特殊价格策略 ， 精准确定“一口价”增量项目 ， 积极促进冶炼、矿建等大宗散货“公转铁”运输；采取部分货运杂费阶段性减半、协调降低合资地方铁路运费、优化调整车流径路、压缩铁路两端费用等措施 ， 进一步降低铁路全程物流成本 。
铁路货运系统以加大“公转铁”运输组织力度、进一步增加铁路运输市场份额为主要抓手 ， 多措并举 ， 超额实现上半年货运目标 。
紧抓“公转铁”不放松
对铁路货运来说 ， 大宗物资运输是重头戏和“龙头” ， 而煤炭则是重中之重、关键所在 。 抓好煤炭“公转铁”运输 ， 就牵住了货运上量的“牛鼻子” 。
货源78%以上为煤炭的中国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运输为重点 ， 6月以来 ， 日装车连续保持在1万辆以上 。 今年前5个月 ， 浩吉铁路日均开车13列 ， 进入6月日均达到18列 。 同时 ， 我国重载铁路的代表——大秦铁路运输潜力也得到充分释放 ， 上半年单日运量创新高 。 6月18日 ， 大秦铁路运量完成138.42万吨 ， 超出2018年6月10日的历史纪录1.6万吨 。
铁路货运系统协调主要发电企业尽量借力铁路发运电煤 ， 通过稳定煤炭运输来稳定货运基本盘 。 半年来 ， 货运系统密切关注和分析火电企业发电量、直供电厂库存等关键性指标变化情况 ， 协调煤炭供需双方紧盯中长协合同兑现 。 这是一场路企双赢的战略合作 ， 也是路地联手打赢蓝天保卫战的有力举措 。
3月14日上午 ， 一列编组50辆、满载100个集装箱、总重3200吨砂石料的专列缓缓驶入北京大红门货场 ， 标志着河北省丰宁满族自治县尾矿资源砂石料“公转铁”专列开行 。 丰宁县县长杨宪军高兴地说：“‘公转铁’绿色通道打通 ， 是京津冀协同发展战略的又一重要实践 。 ”
不仅是煤炭 ， 铁路部门还积极争取冶金、化工、水泥、建材等非电煤大宗散货“公转铁”运输 。 货运系统主动适应经济转型升级 ， 在稳定大宗货物运输的同时 ， 把发展集装箱作为货运增量的主要方向 ， 并加快铁路与其他交通运输方式的融合 ， 为货运可持续发展打好基础 。 为降低企业“公转铁”运输物流成本 ， 铁路部门不断创新服务 ， 大力推行“散改集”项目 ， 以35吨敞顶箱为主的集装箱运输得到快速发展 ， 有效满足了市场需求 。
今年以来 ， 集装箱装车连创新高 。 5月单日装车6次刷新纪录 ， 最高日装车33628车 ， 并实现“三个首次” ， 为货运增运增收提供了新动能：全月集装箱日均装车首次达到2.9万车以上 ， 全月集装箱日均装车占货运装车比重首次达到18%以上 ， 全月集装箱发送量增幅今年以来首次达到40%以上 。


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