江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

广州地铁大数据出炉！东进和南拓哪个更厉害？

广州地铁大数据出炉！东进和南拓哪个更厉害？
本文经授权转载自公众号：城市战争（sunbushu123） ， 作者：孙不熟广州地铁近日发布2019年年报 ， 年报中披露了2019年广州地铁的线网运营数据 。我翻阅了一下 ， 信息量很大 ， 因为我们可以从各线路、各站点客流量的变化 ， 窥探出城市空间格局的变迁 。01哪些线路正增长 ， 哪些负增长？第一个问题 ， 过去一年 ， 哪些线路的客流增速跑赢均值 ， 哪些跑输均值？广州地铁大数据出炉！东进和南拓哪个更厉害？
如上图所示 ， 2019年广州地铁全网日均客流量首次突破900万人次 ， 达到905.72万人次 ， 排名全国第三 ， 仅次于北京地铁1080.3万人次、上海地铁1059.9万人次 ， 约为排名第四的深圳地铁的1.85倍 。2019年 ， 广州地铁日均客流量实现9.25%的增速 ， 跑赢这个均值的线路只有4条 ， 分别是广佛线、13号线、9号线、7号线 。其中 ， 增幅最大的是广佛线 ， 同比2018年猛增61.09% ， 这与广佛线在2018年年底全线开通有很大关系 。当然 ， 广佛线在全线开通之前 ， 其客流增长也是非常可观的 。 2015年 ， 广佛线日均客流才15.98万人次 ， 而到2018年已攀升至32.92万人次 ， 同比增长100% ， 同样是全市第一 。目前 ， 广佛线日均客流量超过南沙线（4号线）、增城线（21号线）、新塘线（13号线）、从化线（14号线） ， 说明佛山和广州市区的联系度 ， 甚至超过南沙、增城、从化和市区的联系度 。说佛山是广州的一个区 ， 毫不为过 。 所以 ， 买房到底是选佛山 ， 还是选广州远郊 ， 的确是一个很有争议的话题 。增速仅次于广佛线的是13号线、9号线、7号线 ， 增速分别达到22.9%、18.93%、11.43% 。 这三条线都是新开通一两年的线 ， 其中9和7均为郊区内循环线（不直达市区） ， 增速跑赢大盘 ， 让人对花都和番禺刮目相看 。 13号线为新塘线 ， 增幅高达22.9% ， 显示新塘人气显著增加 。值得一说的是 ， 有“宇宙第一挤”之称的三号线 ， 客流仍然在快速增长 ， 同比2018年增幅达到7.83% ， 高于1号线、2号线、5号线等同量级的选手 。除了广佛线、13号线、9号线、7号线这四条线 ， 其他11条线路都是跑输大盘的 ， 特别是还有四条线的客流出现负增长 ， 分别是1号线、8号线、APM线、21号线 。一号线2019负增长2.53% ， 其客流出现负增长已经不是第一次 。 数据显示 ， 1号线的客流巅峰是2013年 ， 达到111万人次 ， 但随后逐年下降 ， 到2019年 ， 日均客流量已减少了近11万人次 。一号线1999年开通 ， 是广州最早开通的一条地铁 ， 贯通荔湾、越秀、天河三个区域 ， 可谓从中心到中心 ， 沿线房价均价全市最高 。 不过 ， 由于一号线贯穿的都是成熟稳定的市区 ， 新增人口较少 ， 再加上5号线、6号线的分流 ， 客流出现负增长也就不奇怪了 。8号线客流负增长5.63% ， 比一号线的下滑幅度还大 。 原本以为广佛线全线开通可以给8号线导流 ， 但没想到分流效应似乎更明显 ， 佛山与海珠西的一些客流可能被导入三号线的沥滘站 。APM线的客流也首次出现负增长 ， 增幅为-1.84% 。 APM线可以视为天河CBD的一条内循环线路 ， 其客流为什么出现负增长 ， 具体原因暂不清楚 。21号线日均客流量也出现负增长 ， 这个比较好理解 ， 因为该线路2018年12月28日开通首段 ， 直到2019年12月20日才全线开通 。 所以 ， 21号线的真实客流情况 ， 还需要等到2020、2021年这两年才能观测到 。另外 ， 6号线客流量达到87万人次 ， 和三号线差距有所减少 ， 显示东部科学城的人气近几年有显著提升 。02哪些车站正增长 ， 哪些负增长？以下是2019年客流量排名前10的车站：广州地铁大数据出炉！东进和南拓哪个更厉害？
红色柱状图均为天河区站点客流量排名前10的车站 ， 3号线和2号线各占5个 ， 5号线占2个 ， 其中嘉禾望岗由3、2共享 ， 广州火车站由5、2共享 。客流量排名前10的车站 ， 天河区占4个 ， 越秀区占3个 ， 海珠区占2个 ， 白云区占1个 。和2018年相比 ， 嘉禾望岗的客流增幅最大 ， 从24.15万的日均客流量升至38.46万 ， 同比大增60% ， 排名亦从第7名上升到第3名 。 嘉禾望岗客流量的暴增 ， 与14号线开通有很大关系 。和2018年相比 ， 10大车站中 ， 体育西、珠江新城、嘉禾望岗、燕塘、广州火车站、海珠广场的客流量是正增长 ， 其中广州火车站、昌岗站的客流增幅接近零增长 ， 公园前、客村、昌岗三个站点的客流量则是负增长 。公园前的客流量已经不是第一次出现负增长 ， 2015年公园前的客流量还是全市第二名 ， 日均客流36.56万人次 ， 而到2019已下滑至34..49万人次 ， 排名亦从第二名下滑至第四名 。客村日均客流量 ， 从31.44万人次下滑至28.9万 ， 昌岗从31.43下滑至27.37万 ， 二者下滑幅度都很大 ， 估计都和广佛线的分流有很大关系 。03东进和南拓哪个更厉害？去年的一篇文章《统计了过去4年的地铁客流变化 ， 感叹广州的“东升西落”》 ， 我们已经论述了广州东强西弱的格局 。当时的结论是 ， 过去4年 ， 凡是基本盘在天河、黄埔的线路和站点 ， 客流增长都比较迅猛 ， 凡是基本盘在越秀、荔湾的线路和站点 ， 客流增速普遍较慢 ， 有的甚至负增长 。既然东进如此刚猛 ， 那么 ， 把它和南拓比较又如何呢？要知道 ， 广州在发展战略上 ， 东进和南拓是并驾齐驱、互不相让的 。我们先来简单粗暴地做一个统计 ， 把目前已开通的15条地铁 ， 分成东西走向和南北走向两个大类 。南北走向的共有6条线路 ， 分别是2号线、3号线、3北线（机场线）、4号线、14号线、APM线 ， 这6条线路日均客流量加起来是429.63万人次 。东西走向的共有9条线 ， 分别是1号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、广佛线、13号线、21号线 ， 这9条线路日均客流量加起来是476.09万人次 。看上去 ， 东西向的客流总量比南北向多了46万 ， 似乎东进打败了南拓 ， 但其实未必 。首先 ， 东西向有9条线 ， 而南北向才6条 ， 如果扣除APM这条CBD内循环线 ， 南北向地铁总共才5条 ， 数量远不及东西向的9条 。 所以 ， 南北向的客流强度其实是远超东西向的 。而且东西向的很多线路都是市区内循环 ， 比如1号线、5号线、8号线 ， 和“东进”的关系不大 ， 而南北向的线路大多是市区到郊区 ， 比如2号线、3号线、4号线 ， 都有明显的“南拓”意味 。特别是3号线（不含机场线） ， 不经过任何大型交通枢纽 ， 日均客流量仍能超过130万人次 ， 远远超过东西向的任何一条线路 ， 其客流结构非常的扎实 。第二 ， 南北向的地铁还远远没有饱和 ， 等到三号线延长线、18号线、22号线全部开通之后 ， 南北向的总客流很可能会反超东西向 。如果18号线再延伸至中山、珠海 ， 像广佛线那样拉外援 ， 客流量只会更高 。第三 ， 东西向的7号线和9号线 ， 比较特殊 。 7号线是番禺的一条内循环线 ， 更应该视为“南拓”的成果 。 9号线是花都的一条内循环线 ， 其客流导向明显是从花都到天河与白云机场 ， 更像是三北线的一条支线 。第四 ， 从中心城区和外围区的联系来看 ， 去到番禺、南沙的总客流量 ， 远远超过去到黄埔、增城的客流量 。 换句话说 ， 南郊和天河、越秀的通勤联系度 ， 远远超过东郊 。事实上 ， 南郊通地铁比东郊通地铁足足早了10年 。 通往南郊的2号线、3号线、4号线早在2003年左右就已开通 ， 而东郊的第一条地铁6号线直到2013年才开通 ， 13、21两条线更是近两年才开通 。所以 ， 论线网密度、客流强度 ， 南郊都远高于东郊 。 仅看基础设施一体化、通勤联系度 ， 南拓是比东进更厉害的 。南拓为什么比东进厉害？一方面 ， 番禺比增城更早撤市设区 。 另一方面 ， 南郊的大型基础设施比东郊更多 ， 南站、南沙港、大学城可都在南边 ， 这些都是修地铁的理由 。不过 ， 随着黄埔、增城的天量一手盘逐渐交付 ， 再加上东部其他地铁的逐渐上马 ， 东郊和南郊的差距会逐渐缩小 。


推荐阅读


上一篇：今天股市如何“阅读”鄱阳湖告急这条新闻

下一篇：沈逸: 美互联网巨头靠霸权搞“双标”