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经济日报-中国经济网 黄春棉|B级车半年考:BBA保持坚挺 日系旗舰风头正劲

如果仅看绝对数量,根据协会发布的数据,B级车市场整体下滑幅度仍接近两成,虽然5、6月份出现逆势反转,但相比SUV车型,轿车市场压力与挑战依然不小 。 从具体竞品来看,BBA为代表的“头部”高档B级车,反弹势头明显,市场占比提升到86.5%,两极分化明显 。
合资阵营中,雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色,累计销量分列冠亚军;迈腾、帕萨特奋力搏击,但差距正逐渐被拉大 。 此外,据经济日报-中国经济网采访人员走访调查,亚洲龙目前优惠幅度仅为5千元,低配车型几乎没有现车,其终端销量在6月一度超越迈腾 。
汽车股被资本市场青睐有其必然原因,除了传统的主机厂,涉及新能源、电池、上游原材料等,均表现出强劲的增长势头 。 来自多个行研报告分析, 汽车制造业在疫情趋缓后,率先恢复,在制造业中发挥了中坚力量 。
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汽车市场的实际表现,与类似的分析和判断遥相呼应,据中汽协发布的产销数据,6月,我国汽车产销延续回暖势头,分别达到232.5万辆和230.0万辆,同比增长22.5%和11.6% 。
乘联会秘书长崔东树分析指出:6月国内乘用车市场打破往年同期淡季规律,依旧恢复性增长,是政策与市场多重因素共同推动的结果 。 同时,国内车市也已基本摆脱疫情影响,下半年将回归至常态周期性走势 。 ”
相比之下,乘用车四大类品种产销降幅虽有所收窄,但总轿车依然落后于SUV,1-6月产销同比分别下降25.9%和26%;B级车作为各品牌的旗舰(准旗舰)产品,表现更为坚挺,下滑幅度相对较小,但同比接近两成 。
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奔驰C级
从具体车型来看,BBA(奔驰、宝马和奥迪)为代表的“头部”高档B级车,反弹势头明显,市场占比提升到86.5%,两极分化更为明显 。 其中,奔驰C级斩获半程冠军,累计销售接近7万辆;宝马3系紧随其后,并表现出更快的增速,缩小了与奔驰C级的差距,双方在上半年的比拼,基本上是平分秋色 。
为了提振市场人气,BBA快马加鞭地参与到各地车展中,包括粤港澳大湾区车展、重庆车展和长春车展等,也纷纷亮相重磅车型,并在销售终端给予较大的价格优惠 。 北京奔驰销售公司首席运营官段建军,在接受经济日报-中国经济网采访人员采访时表示:保持销售体系的健康、稳定发展很重要,要与经销商伙伴取得“双赢”,并给予消费者更为高品质的服务体验 。
高档车的品牌效应在疫情之下愈发突出,今年上半年,BBA的市场表现非常突出,在二季度更是交出了令人振奋的“答卷” 。 其中,奔驰、宝马均以两位数的增长,实现超过20万辆的销量;宝马更是以21.3万辆领跑二季度高档车市 。 从上半年的数据来看,奔驰实现了同比微增长的傲人成绩,宝马和奥迪也仅仅是个位数的下滑 。
相比之下,处于二线高档车阵营的捷豹和英菲尼迪,旗下B级车始终缺乏建树,目前月均销量维持在3位数水平,1-6月累计销量甚至不及BBA竞品半个月的量,已然处于“停摆”的边缘 。 对于相对弱势的品牌和产品而言,即便在全球疫情中复苏最快的中国市场,依然找不到任何“翻盘”的机会 。
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纵观普通合资品牌,雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色,累计销量分列冠亚军,双双突破8万辆 。 相比前两年“德系双雄”(迈腾和帕萨特)的顺风顺水,雅阁与凯美瑞的阶级之路更为曲折,这两款车基本是在全新换代之后,逐渐迎来市场转机,并凭借多样的动力配置和年轻化的设计风格,赢得了不少消费者的青睐 。
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本田雅阁
相比之下,迈腾、帕萨特奋力搏击,但差距正逐渐拉大,1-6月累计销量不足6万辆,尤其是帕萨特,随着“碰撞门”事件的不断发酵,今年上半年的市场表现可谓是一落千丈 。 君威是去年下半年以来涌现出的一匹黑马,多少扮演了名图、迈锐宝当年的角色,凭借宽大的空间和亲民的价格,以性价比赢得市场 。
多少让人有些意外的是,亚洲龙在6月的销量一举超越迈腾,斩获月度销量季军 。 对于亚洲龙“以价换量”的报道近期较多,但据经济日报-中国经济网采访人员走访调查,亚洲龙目前优惠幅度仅为5千,低配车型几乎没有现车,动辄“1.5万元的优惠”传闻,目前看并不属实 。 亚洲龙能够取得一定成绩,与其“降维打击”有关,另外随着一汽丰田旗舰车型——皇冠、普拉多的撤出,富余的产能也需要亚洲龙及时弥补,其价格松动是个明显的信号 。
另外,合资B级车的“底部”阵营中,一汽大众CC基本保持原有的节奏,月销仍维持在2-3千辆;北京现代名图再度遇冷,累计销量同比下滑超40%,上半年仅售出1万辆;而长安福特旗舰产品蒙迪欧,在最近三年里始终处于一路下滑的趋势,目前已跌入谷底 。 (经济日报-中国经济网采访人员 黄春棉)


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