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趣头条|热血不止三菱EVO，盘点新时代的街头霸王钢炮车型( 二 )


趣头条|热血不止三菱EVO，盘点新时代的街头霸王钢炮车型
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梅赛德斯 AMG A45 S
作为排量最小的“一人一机” ， 第一代的A45在2013年问世 ， 动力方面也是一样的小钢炮王道思路 ， 2.0T发动机加四轮驱动 ， 初代的A45原厂可输出355马力（后期型上调到381马力） ， 对于一台原装2.0T而言 ， 这个数据放在现在也是绝无仅有的高功率了 。 至于新款A45S就更加激进 ， 代号为M139的2.0T发动机可以输出421马力 ， 对于原厂车而言 ， 这个数字完全就是勇闯无人之境 。 3.9秒的加速能力甚至在直线加速中对上同门的C63S也不落下风 。 这么刺激的四缸发动机 ， 可能也只有AMG才敢提供了 。
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重新布置的M139发动机将排气与涡轮布置在了防火墙的一侧 ， 这样的布置不仅可以减少进气管路的长度 ， 也能降低发动机盖前部的高度 。 缸体经过了重新设计 ， 可承受160bar的燃烧压力 ， 加入了双涡管技术的增压器能提供2.1bar的增压值 ， 为了达成这个绝无仅有的高功率 ， AMG可以说是使出浑身解数了 。 但这样极致的压榨也意味着 ， 比起前面从200马力级别改装到500马力级别的EA888 ， M139后期的改装潜力也已经所剩无几了 。
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四驱模式也一改以往稳稳当当的风格 ， 提供了充满乐趣的漂移模式 。 不仅有趣 ， 四驱系统也得到了进化 ， 相比起旧款以前驱为主的工作方式 ， 新款增加了偏航传感器、转向角度、油门等一系列更复杂的判断依据 ， 通常情况动力分配为50：50 ， 前轴采用了机械限滑差速器 ， 而后轴则是由电控离合片控制 ， 可以将全部动力分配给任意车轮 。 在转向时 ， 新的4Matic +会通过分配动力到后轮外侧车轮的方式配合驾驶人的意愿 ， 让车辆的入弯变得更加主动 ， 直线全油门时也无需担心暴躁的动力造成扭矩转向 。 奔驰很合时宜的利用了上一代A45的成功 ， 在保留了上一代A45受欢迎元素的前提下 ， 无论是发动机、四驱系统、车身刚度还是悬架都得到了长足的进步 。
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领克03+
在2019年 ， 随着领克03+的上市 ， 国内略显落寞的2.0T四驱阵容里迎来了一点全新的血液 。 18万起的指导价格 ， 254马力、8AT还有四驱系统 ， 03+一推出即可虏获了众人的眼光 。 “配方”上 ， 03+也可以说十分清楚四驱钢炮的做法 ， 在普通03的基础上放入了沃尔沃T5动力和博格华纳第五代四驱系统 ， 一辆新生的“街头霸王”就此诞生 。
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价格上 ， 03+对标高尔夫GTI ， 而性能（至少是原厂性能）显然冲着高尔夫R去的 。 只是相比起使用双离合的大众系车型 ， 领克03+在传动方面使用了爱信的8AT ， 可以看出相比起使用更加激进的双离合 ， 领克也十分理解他们的用户并不是什么赛道常客 ， 对于国内相对拥堵的日常路宽 ， AT变速箱无疑更加友好 。 原厂的领克03+固然十分完整 ， 但是对于改装而言 ， 这款车的情况就相对尴尬了 。
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首先是直到发稿为止 ， 03+的ECU仍然处于未破解的状态 ， 在这样的情况下外挂电脑只能提供非常有限的调校项目 ， 对于发动机总体的提升也比较有限 。 另外就是沃尔沃的这台代号为B4204T23的2.0T发动机即使放在沃尔沃自身的产品序列里 ， 也并不是什么高性能取向的产物 。 可以说领克做的真的仅仅就是把更大的发动机和四驱塞进去了 ， 仅此而已 。


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