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趣头条|热血不止三菱EVO，盘点新时代的街头霸王钢炮车型


三菱vs斯巴鲁 ， 斗了几十年 ， 由日本山路——斗到WRC世界拉力锦标赛——再到全球每一寸角落 ， EVO和STi的符号 ， 一度为三菱和斯巴鲁代言（全称是Lancer Evolution和Impreza WRX STi） ， 成为车迷心中的图腾 。 因为耐用度的关系 ， 三菱似乎积累更大的粉丝阵型 ， 可能受地球万有引力的影响 ， 斯巴鲁的水平对置发动机保值率不高 。 渐渐地 ， 所有影视作品无不以三菱EVO为主角 ， 可怜的小厂斯巴鲁一直只能竞争最佳男配角 ， 甚至是反面角色 。 只可惜EVO没有一个像样的中文名 ， 翼豪陆神 ， 你发个票圈问问有多少人知道这是啥玩意？
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机械结构上 ， 横置发动机的EVO偏向前驱特性 ， 铸铁中缸的4G63发动机拥有更强横的动力和改装潜力；纵置发动机的翼豹偏向后驱特性 ， 水平对置的低重心带来更敏捷的慢弯操控 。
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随着潮流不断发展 ， 车体越做越大的无奈之举 ， 注定十代EVO走向终结（当然车厂经营不善关系更大）.高性能跑车一旦做大 ， 车体越重 ， 成本越高 ， 品牌附加值要求越高 ， 客户年龄段越高 ， 也就意味着风险越高 。 如果保持小巧的尺寸 ， 先天灵活好动 ， 定位偏低 ， 形象年轻 ， 就只针对年轻人市场 ， 往往会持久不衰 。 总体来说小钢炮更容易保持经久不衰 ， 而中大型轿车一有不慎便万劫不复结构性失业 ， 便是这个道理 。 EVO和STi是介乎在小钢炮和运动跑车之间 ， 无论形象还是售价 。 因为全球只有他们俩 ， 互掐互斗演了十几年 ， 别人只是观众 ， 顶多是友情客串露面一下 ， 所以才那么经典 。 三菱不玩了 ， 斯巴鲁瞬间没了对飚对象 ， 缺了相生相克的另一半 ， 似乎短时间内陷入了迷茫 。
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事实上不管EVO还是STi ， 做车方式简单到不能再简单 ， 就是往普通的四门车身里塞进大马力的涡轮引擎 ， 再配上四驱 。 所有车厂想做都很简单 ， 可能因为成本较高 ， 车价较贵 ， 销量不大 ， 付诸行动者寥寥可数 。 大厂不屑做 ， 只有想异军突起的小厂需要这样做 。 但也有例外 ， 例如福特 ， 70-90年代也出了此类高性能轿车 ， 时间不比三菱斯巴鲁迟 ， 只可惜没有类似整个日本改装和赛车等汽车后市场来支撑 ， 最终名声没有在全球打响 ， 也就没有规模效益 ， 尽管后来福克斯ST、RS性能同样卓越 ， 也不得不淡出人们视线 。
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对于A级经济型家庭轿车来说 ， 动辄便有上千万的累计销量 ， 车厂为其打造一个高性能版本的车型 ， 有利于拉高该品牌形象 ， 让经典变得更经典 ， 其中最有代表性的莫过于本田思域和大众高尔夫 。
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大众高尔夫R
高尔夫R可以说是国内钢炮爱好者都考虑过的一款车型 ， 经典的EA888发动机 ， 6速双离合 ， 四轮驱动 ， 人畜无害的外观（除了声浪） 。 原厂状态下的 高尔夫R不仅实用而且易于驾驶 ， 相比起当年那些2.0T的前辈们 ， 高尔夫R凭借着相对较小的涡轮迟滞和智能的Haldex四驱系统 ， 在日常使用中也非常友好 ， 大部分情况下动力都分配在了前轮 ， 一旦系统检测到前轮不堪重负 ， 后轮立刻会参与到工作来 。
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在需要快速通过弯道时也可以尝试通过稳定油门的方式入弯 ， 在通过弯心之后迅速加大油门 ， 随着载荷的后移和四驱系统的动力分配 ， 高尔夫R可以用这种独特的方式快速出弯 。 同时 ， EA888Gen3对后期的改装也非常友好 ， 作为2020年还能在市面上买到绝无仅有的铸铁缸体再加上Gen3上可变气门和双喷射等一系列性能取向的升级 ， 即使原厂的EA888Gen3发动机 ， 在更换涡轮和中冷等外部配件后也能做出500马力以上的稳定成绩 。 再配以前面提到的四驱系统 ， 高尔夫R和它的奥迪表亲S3横扫国内直线加速赛也并不是没有原因的 。


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