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制动|MotoGP风云再现，布雷博战绩傲视全场

碳制动盘、新GP4制动卡钳、手动制动泵:2020年MotoGP锦标赛所使用的布雷博制动设备的秘密武器 。
布雷博将连续第五个赛季为MotoGP锦标赛所有22位参赛车手提供制动设备,迄今已是第19届赛事 。 布雷博为这项赛事提供的制动设备包括制动卡钳、制动盘、制动泵、离合器泵和制动片 。 因其出色性能、可靠性和安全性,布雷博获得了11家车队的青睐,成为他们理想的制动伙伴 。
制动|MotoGP风云再现，布雷博战绩傲视全场
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自从2002年MotoGP锦标赛问世以来,所有315场大奖赛的获胜摩托车无一例外,装配的都是布雷博的制动件 。
但实际上,布雷博在锦标赛中的获胜记录远不止这些 。 自1995年以来,所有GP大奖赛的获胜摩托车装配的都是布雷博的制动件 。 此外,从1978年到2001年的500级别比赛中,配备布雷博制动件的摩托车赢得了185场大奖赛,在40多年的世界级(500和MotoGP)比赛中,布雷博的胜绩高达到500场 。
装配布雷博产品的各大MotoGP车队总共获得了31个世界车手冠军和32个世界制造商冠军 。
在2020年的赛季中,布雷博通过运用各种技术解决方案,根据车手的驾驶风格、赛道特点和比赛策略,为他们提供个性化定制的制动设备,以优化的方式结合制动系统部件的特性 。
布雷博的技术人员与车队密切合作,新赛季的制动扭矩较上一季提升10%,并新推出一款制动卡钳,以及与制动盘、制动泵和轮毂相关的多种选项 。 在2020年MotoGP锦标赛中,制动设备的重要新品将悉数亮相 。
全新GP4制动卡钳
经历过2019年底瓦伦西亚赛道以及今年2月雪邦赛道上的测试之后,专门为MotoGP锦标赛打造的全新4活塞制动卡钳正式登场:整体加工而成的铝制单体制动卡钳,采用4活塞径向接口配置 。
这款制动卡钳不同于之前锦标赛中所使用的方案,在精致设计中融合近期公路型摩托车的制动卡钳的风格,同时在制动卡钳外体运用新型翼片 。 这一创新技术解决方案的目的是确保制动卡钳本身以及整个制动系统能够更好更快地进行冷却 。 与此同时,制动设备内部的液体量也有所减少,从而提升性能的稳定性,并降低操控杆的绵软度 。
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八种碳制动盘解决方案
布雷博根据每位车手的需求提供理想的制动盘解决方案:四种几何造型的制动盘,每个制动盘的几何造型有两种规格的材料(High Mass提高型和Standard标准型),总共八个解决方案 。
大多数车手都偏爱340毫米的制动盘,产品可以细分为High Mass提高型(高位)和Standard Mass标准型(低位) 。 还有一些车队将继续使用320毫米的Standard Mass标准型和High Mass提高型的制动盘 。
此外,不同规格的制动盘和制动片还可以使用两种不同的碳复合材料,两者的初始契合度和耐高温性能也有所不同 。
碳制动盘具备三重优势:一是降低非悬挂质量,二是自始至终稳定的摩擦系数,三是不存在危害钢制动盘的残余扭矩问题 。
制动感觉的重要性
在轴距方面,布雷博为车队提供了不同类型的制动泵,可以根据车手的感觉来调整行程和操控的“反应度” 。 每台摩托车还配备远程调节器,车手用左手调节制动杆的位置,即使在摩托车行进中,也可进行此操作 。
布雷博发现超过三分之一的MotoGP车手经常使用手动制动泵 。 这项技术解决方案由布雷博在九十年代推出,用于帮助米克·杜汉(Mick Doohan)操控摩托车,他只需按下左侧把手上的特殊操纵杆即可激活后轮制动件 。
在2020年的比赛中,有两种不同的制动设备采用手动制动泵:最常用的是手动制动泵和踏板的单线路设计方案,配备后轮双活塞制动卡钳 。 另一个方案有两个独立线路,每条线路分别作用于后轮制动卡钳四个活塞中的两个活塞上 。
在第一种方案中,一套系统不能和另一套系统并存;而在第二种方案中,两套系统可以同时运作 。 经典款手动制动泵的新版本是在2019年推出的push&pull制动泵 。 这款制动泵采用经过优化的新设计,以保证高效的同时具备双重功能,可以通过拇指或食指进行操作,具体取决于车手的偏好 。 与拇指的常规操作相比,食指操作需要在操纵杆上安装制动泵时将其旋转180°,这会增加减速期间的操纵杆抓握力和调制性 。


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