汽车|为什么说“ePro混动家族”可以帮助吉利成为中国混动圈的丰田？( 二 )
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要知道 ， 当前行业中新能源车价格普遍高出同级燃油车3-5万元 ， 这让消费者在面对新能源车时 ， 往往因为这个差价却步 。 因而吉利此举 ， 不仅让消费者可以更轻松地享受到新能源车带来的种种便利和好处 ， 也为我国新能源汽车的发展事业提供了强有力的支持 。
更优解的P2.5架构
一直将造车事业看做马拉松比赛的吉利 ， 早在丰田将第一代普锐斯引入国内的时候 ， 就已经进入到了新能源领域 ， 细细数来 ， 已是过了十五载春秋 。
吉利官方数据显示 ， 目前其在新能源领域的研发投入已经超过300亿元 ， 取得的相关专利技术超300余项 ， 汇集了3000多位新能源领域的研发、工程人才 。
由于涉足早 ， 投入高 ， 吉利虽不是全球第一批吃螃蟹的车企 ， 却也在收购沃尔沃汽车之后 ， 在新能源领域取得了极为显著的成果 ， 这其中便包括了PHEV 。
虽说PHEV的工作原理非常直观 ， 就是在动力总成中加入一个电动机 ， 但这个电动机应该加在何处 ， 各车企都有着不同的理解和解决方案 。
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目前PHEV的主要分为P0、P1、P2、P2.5、P3和P4共计六种架构 。 其中P0和P1架构是我们熟悉的BGS和ISG ， 不能算是绝对意义上的PHEV 。 P2架构则被大部分主流车企采用 ， 例如奥迪、丰田、宝马等等 ， 也是最成熟的一套方案 。 P3和P4架构一般都是以并联或者混联的形式 ， 组合搭配其他架构 ， 比如P0或P1形成一套方案 ， 本田和比亚迪就是此类 。
P2.5架构则是吉利与沃尔沃联合研发的一套全新的PHEV架构 。 相比主流的P2架构 ， 该架构的优势在于：其一 ， 不受离合限制 ， 可以用最大扭矩让电动机和发动机扭矩并联 ， 并且介入平顺；其二 ， 其工作效率与电机、电池功率正向相关 ， 具有较好的燃油经济性表现；其三 ， 结构简单 ， 成本低 ， 这也是“ePro混动家族”能够“油电同价”的关键 。
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根据官方数据 ， 吉利这套P2.5架构的工作效率可达97% ， 比P2架构提高了约2%左右 ， 0.6秒内就可以实现电动机和发动机的无缝连接 ， 两者更是能同时工作在高效区 ， 显著降低整车油耗 。
以缤越ePro为例 ， 其搭载的1.5TD＋7DCTH的这套PHEV动力总成 ， 最大功率190kW（258Ps） ， 峰值扭矩415N·m ， 拥有远超同级的强劲动力 ， 百公里加速仅6.9秒 ， 同时其百公里综合油耗也可以低至1.4L ， 即便是纯发动机驱动状态 ， 油耗也仅为5.1L 。
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除了硬件之外 ， 吉利还在“ePro混动家族”上 ， 匹配了一套AI智能能量精算系统 。 该系统可以借助大数据计算 ， 以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯 ， 实时识别通勤路况等方式 ， 一方面智能调节电池电量 ， 一方面自动选择最优的驱动模式 ， 做到越开越精准 ， 越开越省油 。
写在最后：
目前来看 ， 2020年国家明显加大了对新能源产业的扶持 ， 特别是“新基建”领域对充电桩建设的大力投资 ， 再加上新能源车购置补贴和免征购置税政策的延后 ， 对于新能源汽车的发展具有明显的促进作用 。
【汽车|为什么说“ePro混动家族”可以帮助吉利成为中国混动圈的丰田？】在此背景下 ， PHEV凭借在城市通勤成本低 ， 在城际通行无里程焦虑的双重优势 ， 再加上可以享受到各项新能源车政策 ， 无疑最适合中国国情 。 所以 ， 拥有价格优势和技术优势的“ePro混动家族” ， 极有希望凭借自己“1＋1＞2”产品矩阵优势 ， 助力吉利达成“中国混动圈的丰田”这一目标 。
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