锤锤拉聊汽车工业|造车新势力死伤一片，能活到最后的只可能是这4家，历经大浪淘沙
【锤锤拉聊汽车工业|造车新势力死伤一片，能活到最后的只可能是这4家，历经大浪淘沙】2020年的上半年已经过去 ， 各家汽车公司也交出了今年的半程答卷 ， 对于传统汽车企业来说几乎经历了这20余年来最难熬的上半年 ， 好在今年4月汽车市场整体开始复苏 ， 在第二季度的三个月中连续呈现正增长 。
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在整体车市回暖的同时 ， 国内新能源市场却呈现了冰火两重天 。 6月新能源乘用车销量为8.56万辆 ， 同比下降34.9% ， 环比增长20.1% 。 对于国内造车新势力而言 ， 整体增长较为乐观 ， 从具体表现来看 ， 蔚来和理想作为第一梯队 ， 不断创出新高；威马、小鹏和合众作为第二梯队增加较为缓慢 ， 也有随时冲击第一梯队的趋势；爱驰和零跑的第三梯度由于没有资金的注入 ， 已经开始慢慢掉队；而更多像博郡、拜腾和赛麟这样的企业已经彻底消失在车市的海洋中 。 随着头部企业的产生让其他车企倍感压力 。
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头部企业增长迅猛
蔚来作为头部企业的老大 ， 接连刷新了企业历史上的交付记录 。 今年4、5、6月 ， 分别交付了3155、3436和3740辆 ， 今年上半年 ， 蔚来累计交付了近1.5万多辆 ， 值得一提的是 ， 蔚来二季度交付数首次突破万辆大关 ， 达到10,331台 ， 超过了此前财报中二季度9500~10000台的交付预期 。 现在蔚来已经实现稳定增长的销量 ， 因此今后的战略已经从交付量转移到单车毛利率上 ， 2020年前蔚来基本是以"卖一台亏一台"的状况生存；不过随着今年销量大幅上涨 ， 这使得蔚来的毛利得到了很大的改善；据预测 ， 蔚来有望在今年年底实现毛利率转正 。
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理想汽车作为后起之秀 ， 战略与其他新势力不同 ， 主要研发增程式电动车 。 不同的战略也带来了不同的销售成绩 ， 仅仅不到半年 ， 已经跃居新势力的第二名 。 6月中旬 ， 理想官方宣布累计销量超过1万辆 ， 因此 ， 理想也成为“破万销量”最快的车企 。 为了有足够资金持续发展 ， 理想开始拟搭建VIE架构 ， 并实施相关重组 ， 为赴美上市做准备；在资本市场融资越来越难的今天 ， 上市是最简单粗暴的方式 。 有了足够资金的支持 ， 理想的发展会愈加迅速吧 。
第二梯队有逆袭的趋势
作为第二梯队的小鹏汽车和威马没有去年新车首发时的气势 。 2019年作为领头羊的威马汽车 ， 自进入2020年后已经先后被蔚来和理想汽车甩开 。 尽管推出了换代车型威马EX5-Z ， 以及新车威马EX6 ， 但是受制于产能和市场的影响 ， 销量不够理想 。 但是随着下半年产能的改善 ， 威马汽车的现状会必有所改善 。
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小鹏汽车同样如此 ， 从推出旗下的第二款车型P7以来 ， 销量仅为192辆 ， 作为与Model3竞争的车型并拥有超长续航的里程 ， 如此低的销量也可见一斑 。 不过 ， 在小鹏汽车表示 ， P7销量主要受产能限制 ， 而目前获得的订单数量已经超过15000辆 。 那么可以预见 ， 小鹏的销量会在下半年有所释放 ， 从而重新冲击新能源第一梯队 。
更多车企正在走向“关停并转”
进入2020年后 ， 随着外部市场环境的收紧 ， 自4月以来 ， 赛麟、博郡、拜腾等接连宣布造车失败 ， 意味着一批造车新势力已经走到了最后的十字路口 。
创始于美国底特律的博郡汽车突然“暴雷” ， 由于资金无以为继 ， 已正式通告全员待岗 。 根据一封博郡公开信表示“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式 ， 以形成成果和产品 ， 争取创造正向现金流 ， 力争走出困境 。 ”这意味着 ， 博郡将有可能放弃造车 ， 转向让企业活下去 。
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