国际船舶网|撤销12艘退款3亿元！国内首家上市船企破产重整终于“解脱”( 二 )

伦敦海事仲裁委员会已经在去年对此案作出裁决。根据江苏国信在2019年3月披露的公告，伦敦海事仲裁委员会裁决驳回珍宝航运的索赔请求以及舜天船舶的反索赔请求。同时，裁决认为， SAM13009B和SAM13010B交付时， “船舶的设计存在瑕疵” 。
据了解，珍宝航运的这批散货船采用上海船舶研究设计院（SDARI）开发的“海豚64型（Dolphin64）”设计。
珍宝航运在2015年宣称，这一系列散货船平均每天的实际燃料消耗要比合同规定多出4吨左右。珍宝航运总经理Khalid Hashim在当时表示，这一系列散货船的性能表现与环保型船平均表现一致，然而却未能实现该设计所承诺的优势。
除了实际燃料消耗与规格不符之外，珍宝航运还强调，该系列64000载重吨散货船存在运营后尾轴管轴承出现损坏的可能。

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2015年8月， SDARI在国际船舶网发文回应珍宝航运对“海豚64型”设计的无端指责：“事实证明， Dolphin64的油耗完全满足合同和规格书的约定。将实船油耗等同于规格书定义的理论油耗是无理取闹，毫无科学和法理依据，其真正企图路人皆知。 ”
事实上， SDARI的Dolphin64船型曾经是国内外市场上的明星产品，累计建造交付上百艘，唯独珍宝航运这批船曝出一系列问题，确实值得怀疑。

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但舜天船舶显然已经经不起折腾了。
2016年2月，舜天船舶宣布破产重组，成为了中国首个破产的上市船企。 2017年3月，江苏舜天船舶股份有限公司正式更名为“江苏国信股份有限公司” ，舜天船舶中文证券简称变更为“江苏国信” ，而公司经营范围已无造船相关业务，这意味着国内首家上市船企彻底退出造船业。

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