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什么值得买汽车小小值|我后悔了，后悔自己为什么不努力，开了保时捷911( 二 )


请原谅我的词穷 ， 我很难描述 ， 在路上虐杀一些来挑衅的小性能车是多么的爽快 。
请原谅我的词穷 ， 我很难描述 ， 在你肆无忌惮 ， 凌晨不回家 ， 只为体验驾驶保时捷911那近乎人车合一的感受又是多么的幸福 。
在我看来 ， 保时捷911CarreraS之所以能吸引这么多人趋之若鹜 ， 就在于它的极限非常高 ， 它很快 ， 但不是傻快 。
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我也开过其它的后驱超跑 ， 我不敢开得像保时捷911CarreraS那样快 ， 因为它们的动态会让我害怕 ， 甩动不安的车尾让我往往不敢再去探究极限 ， 但是911不一样 。
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我在晚上尝试找到它过弯的极限 ， 60公里 ， 70公里 ， 80公里 ， 90公里 ， 同一个弯道 ， 稳稳的车身下仿佛被涂了一层胶 ， 牢牢的贴在地面上 ， 我尝试用尽自己的胆量突破它的极限 ， 但是我的水平还不够 。
即便911CarreraS是一台后驱车 ， 它依旧会用偏推头的车身姿态告诉你 ， 已经有一点点突破抓地力了 ， 但是别慌 ， 不会失控 ， 不会甩尾 ， 稍微放点油门 ， 车身马上回到我想要的线路 。
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保时捷911的过弯极限非常高 ， 这也是为什么911能和比它马力更大的超跑在一起从容刷圈 。 对了 ， 这台车还有后轮转向功能 ， 这也让911CarreraS有着更好的操控性以及更小的转弯半径 。
在我眼中 ， 保时捷911是一台容错率很高的车 ， 它可以帮助新手成长 ， 也可以成为老手的刷圈利器 ， 这也是为什么许多老911的车主会用心尽力的保护自己的爱车 ， 因为它帮助这些车主打开了新世界的大门 。
最轻松 ， 也是最难的设计师
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在我眼里 ， 保时捷911的设计师是轻松的 ， 但也是困难的 。
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轻松的是 ， 保时捷911每一代的外观都有着极高的传承性 ， 每一代都一样 ， 每一代都不一样 ， 设计师不用绞尽脑汁去重设它的外形 。
最难的是 ， 保时捷911的外形已经被框住了 ， 如何保持这个经典车身设计的同时 ， 让它变得更加时尚 ， 更加现代 ， 这非常难 。
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在这代911CarreraS上 ， 我们看到了设计师赋予它更大 ， 更宽 ， 更低矮的车身 ， 出场自带“宽体”的它比前辈看上去更有气场 ， 顺畅柔美的线条 ， 每看一眼 ， 我的小魂都要被勾走了 。
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而现在汽车市场上流行的贯穿式尾灯设计 ， 也出现在这一代保时捷上了 。 但是有许多厂商的贯穿式尾灯是跟风 ， 保时捷的这叫致敬 ， 毕竟从1973年 ， 代号930的那台911就已经开始用了贯穿式尾灯 。
低矮的车身 ， 明亮的眼眸 ， 性感的翘臀 ， 保时捷911不止是车 ， 更是一件艺术品 。 坐在车里 ， 我觉得自己是个Racingdriver
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不光外观 ， 上保时捷911的内饰造型也是遵循传统的家族设计风格 ， 从仪表台的结构 ， 功能按键的布局都能看到前几代保时捷911的影子 。
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