时代周报|哈啰刘行亮：共享单车将成为城市基础设施
7月10日晚间 ， 大会嘉宾之一的哈啰出行数据算法首席科学家刘行亮接受时代周报采访人员采访 ， 针对共享单车行业洗牌、哈啰出行在行业3.0时代的发展战略等问题发表了看法 。
刘行亮向时代周报采访人员透露 ， 哈啰出行目前部署在全国的车辆近千万级 ， 其中上海的注册用户达1200万 ， 订单数量百余万 ， 是全国重要的战略城市之一 。
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时代周报：当前环境下 ， 哈啰出行的市场占有率有多少？接下来其商业模式会有什么大的变化吗？
刘行亮：目前 ， 哈啰出行的市场占有率是最高的 ， 我们会继续在很多下沉城市和区域 ， 更好服务消费者和用户 。 乡镇等区域的基础交通能力 ， 和一二线城市相比 ， 并不发达 ， 电动车和人力车可以作为运力的平衡 ， 所以这个领域的市场有很多商业机会 。
时代周报：哈啰如何应用大数据和AI技术解决共享单车“蛮荒时代”停车、锁车、盗车等诸多问题？
刘行亮：高效和智慧化调度是我们算法的核心能力 。 随着时间空间不同 ， 不同用户骑行习惯发生变化 ， 我们通过大数据预测 ， 通过时间序列等模型仿真 ， 快速识别每个地方、每个时间、每个区域的骑行场景需求 ， 以便满足需求 ， 同时保证运营效率成本可控 。
安全方面 ， 我们会通过路面安全网络去预测这辆车是否会发生故障 ， 在骑行中结合一些路况信息和地图定位的数据 ， 以及车辆传感器运行轨迹 ， 实时判断车辆行驶状态 ， 同时通过图片识别来管理好 ， 或者识别出IT设备的健康程度 ， 通过智能化手段精准定位 ， 引导用户在规定区域停车并摆放整齐 。
时代周报：如何定义共享单车3.0时代？
刘行亮：1.0时代 ， 很多两轮出行的APP出现 ， 弥补了出行最后一公里用户的骑行需求 ， 从0到1发展非常快 。
2.0时代 ， 哈啰推出免押金、随时租车借车的商业模式 ， 和1.0最大的差别是不能通过押金方式去商业变现 ， 对企业来说必须回归到自身车辆运营的模式 。
到了3.0时代 ， 我们的理解是 ， 它将成为城市出行的基础设施 ， 不仅作为最后一公里租车的商业模式 ， 而是会回馈整个社会 ， 包括整个社会的公共出行 。
从1.0到3.0 ， 最大变化是什么？从用户体验来看 ， 我们不需要再投无数辆的车 ， 1.0时代以车为王；2.0时代回归商业本质 ， 如何精细化运营 ， 提高数据化、网格化的运营能力 ， 更大范围满足用户的需求至关重要；3.0时代我们面临的挑战是 ， 如何助力整个城市道路管理 ， 这样才能成为一个合理的城市交通出行基础工具、基础平台 。
时代周报：哈啰单车如何进行用户体验和商业成本的平衡？
刘行亮：对用户而言 ， 随心所欲使用车辆 ， 看似体验很好 ， 但并不是最优的 ， 因为如果按这种模式发展 ， 很可能会导致道路堵塞、车辆丢失、车辆高耗损 ， 用户想骑时反而没有一辆好车 。
所以 ， 目前不管是城管或我们自身运营 ， 都会控制车辆投放 。 更重要的是 ， 怎么在合适的时机将车送给合适的人？这是未来人车匹配的核心 。 对此 ， 我们根据4个要素进行精准匹配：不同人群投放不同车辆 ， 合适时机、地点投放车辆 ， 精细化管理 。
未来我所畅想的 ， 是一个更精细化的服务 ， 针对每个用户的骑行诉求去满足用户 ， 这实际上也是我们接下来要走的路 ， 这个路会非常难走 。
时代周报：哈啰出行如何在共享单车3.0赛道中应对对手竞争？
【时代周报|哈啰刘行亮：共享单车将成为城市基础设施】刘行亮：在和友商竞争中 ， 我们一方面通过技术手段提升用户产品体验 ， 降低运营成本 ， 提高运营效率；另一方面利用共治手段 ， 开展深度政企合作 ， 通过技术手段识别用户闯红灯、逆行等行为 ， 精细化城市管理 ， 这是我们的核心能力 。
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