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趣头条|从398万降至246万，宾利添越一口气降152万


趣头条|从398万降至246万，宾利添越一口气降152万
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相比于6.0T 添越398万的价钱 ， 4.0T添越的价格很明显“良心不少” ， 246万的指导价一口气降了152万 。
从新款上市角度分析 ， 添越4.0T的登场让更多人看到了希望 ，200余万不仅能选择到一台宾利 ， 还选的是宾利SUV ， 添越作为宾利首款SUV当年市场定位不言而喻 ， 至少在库里南登场之前 ， 它可谓是SUV的巅峰之作 。
【趣头条|从398万降至246万，宾利添越一口气降152万】在全新添越上 ， 宾利为其配备了排量更小 ， 但性能同样彪悍的4.0T全新V8发动机 ， 从排量上来说相比于当年的那台6.0T W12发动机少了不少 ， 但暴力程度却丝毫不减弱 。
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6.0T W12发动机拥有608Ps最大马力以及900牛米最大扭矩输出 ， 添越的加速成绩也因此达到了4.1秒水准 。 常规理解4.0T发动机差距应该更大 ， 但事实上并没有 。 4.0T V8引擎的550Ps最大马力以及770牛米带来同样越级性能的同时 ， 丝毫不影响极快的加速成绩 ， 4.5秒的加速成绩 ， 仅仅比6.0T版本慢了0.4秒 。
在日常使用过程中 ， 无论是6.0T还是4.0T ， 都足够任何人使用 ， 因为你感受不到他们的差距 。
从6.0T变成4.0T ， 我们也对比了配置方面的差距 ， 综合对比指导价398万与246万的添越 ， 最大的差距就在于发动机 。 很明显 ， 添越用自己的实际行动告诉所有人 ， 6.0T发动机可能值152万 。
当然 ， 开个玩笑 。
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排量从6.0L降到4.0L ， 添越的消费税就降低了15% ， 6.0L以上排量税为40% ， 而4.0L则为25% ， 不仅仅排量税更低了 ， 而且宾利也有足够的说辞来拉低添越价格 ， 毕竟排量更小定位可以更低 ， 拉开价格差距面对更多消费者 。
不过别太高兴了 ， 宾利跟保时捷都是大众旗下典型选装成风的产品 ， 这部分消费者对配置有着更高的要求 ， 没个几十万的选装绝不罢休 。
推出4.0T发动机的根本意义 ， 在于宾利本身也需要谋求更大市场份额 ， 毕竟作为大众体系内为数不多亏钱的品牌 ， 宾利亏得还挺猛 。 从其2018年公布数据来看 ， 宾利整年亏损额达到20余亿欧元 ， 2019年财务状况同样不良好 。
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2020年整体行业发展低沉 ， 宾利的运营情况非但不会好转 ， 还大有恶化的可能 。
对于宾利来说 ， 最大的问题在于很难打开销量的大门 ， 关键在于产品售价过于昂贵 ， 且产量不高以及运营成本极高的现状 ， 使得宾利必须要调整战略发展方向 ， 将6.0T发动机换成4.0T发动机 ， 性能不变的情况下下调超150万的指导价 ， 足见宾利欲求为更多消费者打开大门的心里 。
超一线豪华品牌最大的问题在于品牌高度问题 ， 毕竟即便是下调至200余万的添越 ， 仍然能够为宾利带来极其丰厚的利润 ， 平衡利润、品牌高度以及销量 ， 必须是宾利思考的问题 。


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