钱江教授细说海上丝路的“福船”“广船”和做生意细节( 二 )
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古籍中的“广东船” ， 即广船
但是 ， 另一方面 ， 必须指出的是 ， 广船使用的造船木料比福船好 。 当时 ， 沿海各地的造船工匠都是就地取材 。 制造广船的工匠一般是用岭南盛产的铁栗木来造船 ， 而铁栗木是一种强度很硬、质地很好的造船木材 。 福建当地就没有这种木头 ， 所以只能用福建沿海到处可见的松木、杉木和樟木 。 据《马可·波罗游记》记载 ， 擅长远洋航行的福船每一年都要修补一次 ， 为了节省材料 ， 造船工匠们不会拆掉船壳上旧的船板 ， 而是在旧的船壳板上再钉一层新的船板 ， 过了一、两年回到泉州进行再次维修时 ， 再钉上一层新的船壳板 ， 如此一层一层地叠加上去 ， 加到六层时 ， 这艘帆船就基本报废了 ， 不能再修了 ， 只能在沿海航行 ， 无法再跑远洋了 。
“南海一号”发掘出来之后 ， 泉州的造船老师傅到发掘现场一看 ， 发现沉船的船壳上有三层叠加的船板 ， 马上判断说 ， 这艘就是泉州出来的福船 。 在古代 ， 中国各地造船工匠的制作工艺是互相封锁的 。 所以 ， 广船的造船师傅不知道福建的造船工匠是如何制造福船的 ， 导致各个地方的海船具有不同的特点 。
编辑：刘晨
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