中年|解密插电式混动别克微蓝6全新智能电驱科技
【车讯网 报道】即将在2020年7月上市的插电式混动别克微蓝6 ， 驱动系统的技术亮点位于 ， 采用1.5升DVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速器、高性能双驱动电机、通用专利的双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和高能比长寿命LG三元锂电池等先进的插混技术系统 。
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性能方面 ， 插电混动别克微蓝6的综合最大功率135千瓦 ， 综合最大扭矩380牛米 ， 纯电续航60公里 ， 满电满油续航里程可达780公里 ， 百公里综合油耗最低值1.4升 。
核心之一：插电式混动别克微蓝6专属的1.5升DVVT四缸发动机
1.5升DVVT四缸发动机是专为插电式混动别克微蓝6设计的全新机型 ， 可输出75千瓦的最大功率和143牛米的最大扭矩 。 这款发动机大量应用轻量化、低摩擦的新技术 ， 譬如优化设计的活塞组件在降低重量与摩擦的同时 ， 提升了活塞在高爆压下的安全系数；结合可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进排气双VVT系统、每缸独立点火模块等优化设计 ， 显著降低了内部摩擦损耗 ， 实现更加高效、平顺的动力输出 ， 在降低油耗之余还能满足国六B排放标准 。
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核心之二：业内领先的高性能E-CVT智能电控无级变速箱
高性能的E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术 ， 以及高效合理的动力分流（Power Split）技术 。 位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机 ， 一组可输出82千瓦最大功率和289牛米最大扭矩 ， 另一组可输出49千瓦最大功率和116牛米最大扭矩 。 电机采用条状绕线结构 ， 内置钕铁硼永磁材料 ， 提升冷却效果的同时 ， 进一步增强了扭矩输出 。 通过集成双电机 ， 系统可同时参与驱动或单独发电 ， 有效降低了对电机转速及转矩的要求 ， 进而全面提升了能耗转换率 。
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插电式混动别克微蓝6还应用目前业界领先的Power Split 动力分流技术 ， 提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式 ， 能够在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合 ， 实现了极致顺畅的动力输出和更有效的制动能量回收 。 这套系统的优势在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动 ， 充分发挥各自优势 ， 实现能效最大化 ， 不仅兼顾了性能、操控和燃油经济性 ， 而且还消除了目前新能源车辆在低电量时动力随之减弱的弊端 。 在任意电量状态下 ， 插电式混动别克微蓝6给予用户的驾驶体验始终如一 ， 车辆的起步、加速性能不会衰减 。
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此外 ， E-CVT智能电控无级变速器还采用高集成度TPIM电控模块 ， 它一次性集成变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器 ， 实现以往同类型产品通过三个独立控制器才能够完成的全部功能 。 籍此 ， 它可综合车速、踏板、刹车、电压、电池SOC、电池温度等参数进行每秒数十次实时运算 ， 信号的传输和处理更快、更稳定 。 TPIM与两个驱动电机深度集成 ， 取消了电机控制器与电机的高压线束 ， 也大大提高了安全性和可靠性 。
核心之三：超高安全性和可靠性的动力电池组
插电式混动别克微蓝6搭载新一代模块化的高性能三元锂离子电池 ， 具有小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点 ， 满足通用汽车全球严苛的品质要求 。 电池组选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命软芯 ， 集成104组电芯单元 ， 正极采用镍锰钴三元材料 ， 额定电量9.5kWh ， 能量输出比普通磷酸铁锂电池高50% 。 高度集成式模块化设计结合大量轻量化复合材料的应用 ， 使得整个动力电池组的能量密度处于业内一流水平 。
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