军械武器控|从鱼雷艇到导弹艇,浅述战后日本海上自卫队攻击型快艇,穿浪而行

旧日本海军发展攻击型快艇的时间很早 , 在明治维新初期 , 正在大力扩展海军规模的旧日本海军 , 就购买并装备了鱼雷快艇 , 并在随后的对外扩张战争中取得了一定的成绩 。 早期攻击型快艇的出色表现 , 也为其在旧日本海军中赢得了地位 , 在第二次世界大战中 , 虽然旧日本海军已经转而迷恋“大舰巨炮” , 但仍装备有500多艘各种攻击型快艇 。
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二战中旧日本海军装备的T-14鱼雷艇
随着战事的吃紧 , 旧日本海军很快发现排水量在500吨以下的攻击型快艇 , 因为吃水浅 , 在太平洋岛屿附近的潜水海域拥有极高的作战价值 。 但是因为攻击型快艇相关基础工业的落后 , 特别是轻型高速内燃机技术的落后 , 让旧日本海军的攻击型快艇在最核心的速度方面迟迟得不到提升 。
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二战结束 , 整个旧日本海军全军覆没
在这种情况下 , 旧日本海军的攻击型快艇在跌宕起伏中迎来了二战的结束 , 整个旧日本海军攻击型快艇也随着旧日本海军的覆灭而覆灭 。 但是在第二次世界大战结束后 , 因为形势的转变 , 新建立的日本海上自卫队开始重新发展攻击型快艇 。 本文就将为各位读者介绍下 , 二战后旧日本海军攻击型快艇的发展 。
战后重生的鱼雷艇——从丙型一号型到11号鱼雷艇
在第二次世界大战结束后 , 出于维护治安的需要 , 美国将部分美制扫雷舰艇和近海巡逻舰艇交由日方使用 。 但是随着1953年日本海上自卫队成立 , 用舰需求大增 , 并且原本美国转交的美制军舰逐渐老化 , 当时的日本海上自卫队开始筹划自己建造军用攻击型快艇 。
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当时使用的巡逻船
最终确定的方案是以小型猎潜艇为蓝本设计的丙型艇 , 丙型艇一共分为三种型号 , 分别为一号型、三号型和五号型 , 虽然三种艇型都装备有鱼雷 , 但是五号型被单独定位为鱼雷艇 。 日本海上自卫队战后的攻击型快艇 , 自此开始 。
一号型最先开始服役 , 该型艇长25米、款6.5米 , 标准排水量只有25吨 。 虽然设计时的最高航速为30节 , 但是在实际使用中 , 其最高航速只有28节左右 。 因为排水量较小 , 为了能够在恶劣海况下使用 , 一号型采用了中部高 , 首尾低的设计 , 以防止甲板积水 。
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丙型艇中的一号型艇
在武备方面 , 一号型艇艏布置了一座4联装的“捕鼠器”反潜深弹发射器 , 艇肿两侧各布置了一具533毫米鱼雷发射管 , 艇尾则布置了一门40毫米的博福斯单管高射炮 , 用于简单的防空作业 。
一号型的艇身采用木质材料 , 随后的三号型则使用更轻的铝合金作为艇身材料 , 同时 , 三号型也使用了三菱公司设计的YZ20型高速柴油机 , 将动力提升到4000马力的级别 。 因为材料改变了 , 三号型的挺长加长到26米 , 实际最高航速也提升到了31节 , 武备方面则和一号型相同 , 未进行改变 。
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最终三号型获得了继续发展的机会
五号型主要的不同之处在于使用了钢材作为艇身材料 , 虽然提升了艇身的抗损能力 , 但是也增加了重量 , 降低了航速 。 在经过多番权衡后 , 当时的日本海上自卫队决定以性能最好的三号型为基础 , 发展下一代攻击型快艇 。
在此期间 , 日本海上自卫队开始以小步快跑的方式验证小型高速快艇的相关技术 。 从7号鱼雷艇开始 , 日本攻击型快艇的排水量正式突破上百吨 。 加上此时日本海上自卫队从国外进口了许多先进鱼雷艇 , 这都为后来日本海上自卫队第一款大规模量产的攻击型快艇——11号鱼雷艇铺平了道路 。
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进口的“黑夜”级鱼雷艇
因为此时相关限制放松 , 日本海上自卫队便不再以猎潜艇和民用快艇的名义发展攻击型快艇 , 新的攻击型快艇被正式归类为鱼雷艇 , 从1971年-1975年 , 当时的日本海上自卫队一共建造了5艘11号鱼雷艇 。
11号鱼雷艇艇长35米 , 艇宽9.2米 , 为了兼顾耐波性和高速性能 , 采用了“V”型艇体 , 滑行艇设计风格 。 动力方面 , 11号艇采用了柴燃混合动力推进 , 艇尾两侧各布置一台三菱24W231C型柴油机 , 燃气轮机则夹在两台柴油机中间 , 在急速状态下 , 11号艇拥有超过40节的超高航速 。
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11号鱼雷艇
在武备方面 , 11号艇的艇艏、艇尾各布置有一门40毫米半自动炮 , 艇身两侧则各布置有2具533毫米直航式鱼雷 。 比较有意思的是 , 11号艇上还安装有一座OPS-13对海搜索雷达 , 能够在一定距离上自己执行索敌任务 。


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