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SUV|美系抱紧中国“大腿”，两个月带来3款重量级SUV，诚意够足吗？( 二 )


动力方面开拓者搭载通用LSY发动机 ， 在174kw的最大功率下可输出350nm/237ps ， 零百加速9s-9.4s 。 2.0T发动机带动1.9吨的车身能有此表现还是不错的 ， 中上等水平且超过合格线 。 传动系统匹配9AT变速箱 ， 逻辑清晰的同时平顺性很好 ， 所带来的驾驶体验也很不错 。
拓展推荐：28.99万元 Redline 7座霆版/30.99万 RS 四驱7座悍版
首先它是入门款Redline版本 ， 相比27.99万元的次低配普通版车型 ， Redline对运动的诠释清晰 ， 并且配置差异明显 。 一万元的售价差配置主要差别为：运动风格座椅、自适应大灯以及最为主要的智能驾驶系统 ， 包括并线辅助、偏离预警、车道辅助、主动安全等 。
若是对四驱情有独钟的朋友可以选择30.99万元的7座悍版 ， 两万元的售价主要表现在适时四驱、运动套件以及陡坡缓降功能 ， 通过性增强的同时看上去也会锋利些 。 尽管我写了删 ， 删了写但还是要说 ， 城区使用很多人不建议买四驱 ， 但碰上雪天或是烂路时四驱模式下的从容感真的不是两驱可以比的 。
二、福特探险者上市时间：2020年6月
车辆售价区间：30.98万-39.98万元
相比开拓者 ， 福特的探险者要高上一个等级 ， 并且车身也要更加敦实些 。 开拓者的前脸的肌肉感是通过运动化来表露的 ， 而探险者是纯正的肌肉型 ， 甚至将它与五十多万的林肯飞行家放在一起 ， 气场也丝毫不输 。 较为厚重的前脸配合着大面积进气格栅让它看上去非常霸气 ， 似乎有着“推土机”的既视感 。 轮廓勾勒方正、线条硬朗 ， 辅以大体型的优势 ， 所呈现出的气场非常足 。
它的长宽高为5075/2004/1778mm ， 轴距为3025mm ， 足足比开拓者大了一圈 。 值得一提的是相比竞品大众途昂、别克昂科旗 ， 探险者入门即有六座版本 ， 舒适性与档次感兼顾 ， 并且内部空间也不输两者 。
动力方面是探险者的一大亮点 ， 搭载第四代2.3T EcoBoost发动机 ， 同时它也是2020年度“沃德十佳发动机”之一 ， 7.6s的加速成绩尽显出动力的强劲 。 传动系统匹配10AT变速箱 ， 这也意味着传动效率足够高 ， 并且相比途昂7DCT的行驶质感更加平顺 ， 平稳 。 此外 ， 途昂2.5T动力系统确实强劲 ， 但其高达41.99万元的起售价与探险者不是一个档次 ， 所以不计入参数排比 。
操控性是它的另一大亮点 ， 得益于50:50平衡配重 ， 再加上双球节弹簧减震支柱前悬与整合式全铝后悬 ， 让其转弯半径达到5.9m ， 精准度丝毫不低于轿车 。 当然探险者自身也有一定缺点 ， 主要表现在内饰氛围 ， 用料做工没得挑 ， 但这个12.8英寸“细长”的中控大屏着实拉低档次 ， 基本功能全部在大屏内实现所以并没有复杂的按键 ， 有些过于简单 。
油耗问题是这类“重量级”车型主要吐槽点 ， 借鉴此前进口版车型2.3T+6AT的油耗 ， 有朋友开出15个油 ， 但国产化车型换装10AT变速箱并对动力总成重新调校 ， 油耗方面必然会优化 。 由于它在6月刚上市 ， 所以用户回馈的并不多 ， 具体表现怎样还要静待一段时间 。
拓展推荐：32.98万元 6/7座四驱风尚版
该款车型是次低配 ， 一方面是因为低配车型是后驱 ， 而此款车型是四驱版 ， 另一方面则是价格与“邻家哥哥”差三万 ， 而配置差了自动泊车入位、电尾门、方向盘加热、12.3英寸液晶仪表、座椅记忆、通风加热、后排座椅电动放倒 ， 虽然这些都有缺失但三万的售价差也是不小的数额 ， 本着性价比至上的原则 ， 风尚版更划算些 。
三、林肯飞行家上市时间：2020年7月
车辆售价区间：50.98万-75.98万元
飞行家是三款之中最重磅的车型 ， 出自豪华品牌林肯之手 。 作为二线豪车 ， 林肯这几年在华非常难熬 ， 热度没有BBA高 ， 销量不及凯迪拉克沃尔沃 ， 迫使它为了缩减开支停产林肯大陆轿车 ， 并专供SUV领域 。 而从近期林肯的市场表现情况来看 ， 已初见成效 。 国产化的首款SUV林肯冒险家月均销量稳定在3000台左右 ， 数据不算可观但相比此前SUV销量的“荒凉” ， 差距已然很大 。


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