北京日报客户端|易造成二次伤害，围观头盔测试：低价产品受重击后碎片飞溅( 二 )
在距离头盔1米的高度 ， 采访人员使用一块重量5千克的石块 ， 在同一角度和同一高度 ， 对两个头盔分别进行撞击实验 。 价格为80元的头盔在重击下 ， 护目镜被撞碎 ， 破碎的镜片四下飞溅 。 在对头顶部位的撞击中 ， 伴随着“啪”的一声响 ， 头盔顶部的外壳被石块撞碎 ， 裂成七八块碎片 ， 有的碎片竟然透过缓冲层扎进了头盔内部 。
随后 ， 采访人员又用石块对价格为120元的头盔进行了同样的撞击实验 。 在护目镜的撞击实验中 ， 护目镜与头盔左侧的连接处断裂 ， 但未出现飞溅的碎块 ， 其余部位则完好无损 。 在头顶部位的撞击实验中 ， 头盔发生了变形 ， 但只在表面留下了一道长约两厘米的裂缝 。
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石头砸落实验中 ， 左边售价120元的头盔只是顶部有一道划痕 ， 而右边售价为80元的头盔已经被砸碎 ， 且破碎的碎块中有多个小于60度角的碎片 。
由此可见 ， 不同价位的头盔 ， 其抗撞击性能存在明显差别 ， 劣质头盔不仅不能保护骑行者的头部 ， 还会因为碰撞导致部件碎裂 ， 对头部及面部等位置造成二次伤害 。
在2019年年底 ， 深圳电动自行车协会联合头盔制造企业以及相关第三方检测机构共同发布地方团体标准《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》（T/SEIA003-2019） ， 根据这个标准 ， 实验中头盔被砸破后 ， 护目镜和壳体出现破裂时 ， 不允许出现小于60度角的飞溅性碎片 。 但采访人员购买的低价头盔 ， 在实验中无论是护目镜还是头盔外壳 ， 都出现了小于60度角的飞溅性碎片 。
标准：电动自行车头盔尚无“国标”
据许超介绍 ， 目前电动自行车头盔还没有国家标准 ， 但涉及到摩托车乘员头盔和运动头盔 ， 已有两个国家标准 。 其中 ， 按形状和结构不同 ， 摩托车头盔有全盔和半盔两类 ， 两者的主要差异是保护范围不同 ， 全盔相比半盔增加了对下颌部分的保护 。 根据排量还可分为A类头盔和B类头盔两类 ， 其中排量在125cc以上的摩托车需要佩戴A类头盔 ， 125cc以下的需要佩戴B类头盔 。 通常情况下 ， A类头盔的保护范围和防护性能等要好于B类头盔 。
虽然电动自行车国家标准尚未出台 ， 但国内已有两个地方针对电动车头盔制定了团体标准：分别是浙江乐清的《电动自行车乘员头盔》团体标准 ， 深圳市的《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》团体标准 。 许超介绍 ， 这两份标准指标设置上“大同小异” ， 基本参考了摩托和运动头盔的国家标准设定 。 电动自行车头盔是个新兴的产品 。 去年 ， 电动自行车的新标准刚刚开始实施 ， 其中明确电动自行车最高时速为25公里/小时 ， 整车质量不大于55公斤 。 电动自行车与普通自行车相比具备更高的时速和更大的重量 ， 这就意味着与普通自行车相比 ， 电动自行车在骑行过程中一旦发生碰撞 ， 将会给骑行者带来更高的伤害风险 。
提醒：安全帽不能充当骑行头盔
据了解 ， 市面上常见头盔的外壳 ， 有工程塑料、玻璃钢、碳纤维等材质 ， 除材质差异 ， 头盔的覆盖面积也对安全性有着重要影响 。 全盔的防护作用最好 ， 但透气性差；3/4头盔则兼顾了防护性和透气性；半盔佩戴方便 ， 但保护安全的能力较差；还有能将下巴装置完全翻上去的“上掀式头盔” ， 则既方便佩戴 ， 又有很好的保护性 。
“目前 ， 消费者选择头盔时需要注意 ， 原本很多做安全帽的厂家仅对产品外部涂装进行调整或直接加装护目镜等附件后就充当电动自行车头盔进行销售 ， 这样的头盔无法起到保护作用 。 ”许超说 ， 安全帽的标准和运动头盔的标准在测试方法、技术指标以及结构、材料等都有所不同 。 安全帽主要应对的是顶部冲击 ， 侧面的防护非常薄弱 。 在发生交通事故的过程中 ， 骑行人的姿态不可能保持直立 ， 因此在遇到侧面和后面的撞击时 ， 安全帽无法对骑行者头部提供足够的防护 。
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