车家号|捍卫内燃机尊严？压燃马自达3终于来了！( 二 )
SKYACTIV-X引擎的缸盖上依然有火花塞 。
SKYACTIV-X引擎依然需要靠火花塞起到发火的作用 。
SKYACTIV-X引擎只在低负荷工况下切换到辅助压燃模式 。
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先来说一下SPCCI工作原理:SPCCI是通过在压缩行程的过程中 ， 先使用火花点燃一部分混合气 ， 这部分混合气爆炸并膨胀 ， 为缸内创造接下来压缩自燃所需的压力温度 ， 当活塞继续向上运行 ， 直到到上止点时 ， 缸内其余的混合气通过压缩被点燃 。
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所以虽然有火花塞的介入 ， 但是火花塞点火仅仅作为为压燃创造条件的辅助手段 ， SKYACTIV-X引擎最终在SPCCI点火模式下 ， 部分的混合气是通过多点面积发火点燃 ， 同时还保持着速率较高的整体放热水平 。 SKYACTIV-X在部分时候使用到的是SPCCI点燃 ， 部分工况区域可完全实现HCCI 。
为实现SPCCI点火方式
马自达做了什么？
为实现SPCCI ， 马自达更新了引擎上一些硬件 ， 包括新型活塞头设计和超高压燃油喷射系统 ， 以帮助油气快速混合以及旋涡形状的形成 ， 同时采用高响应性空气供给装置 ， 可以在任何工况下引入大量空气 ， 配合汽缸压力传感器等来精确控制发动机 ， 值得一提的是SKYACTIV-X还搭载了24V轻混系统 ， 用于发动机自动启停 。
另外 ， 由于SPCCI点火方式需要让被先期燃烧的膨胀气体为之后的混合气创造高温高压的压燃环境 ， 这就对火花塞点火控制提出了更高的要求 ， 以防止过早压缩点火的可能性（与传统汽油机爆燃情况类似） ， 马自达为SKYACTIV-X引入了分段燃油喷射、超高压燃油喷射系统和缸内压力传感器 。
车叔点评
压燃式汽油机在热效率以及排放控制方面有着非常大的优势 ， 不仅提升了动力 ， 也让SKYACTIV-X引擎能够达到混动系统的综合能耗 。 但是目前较高的成本还是给其在国内的推广带来一定难度 ， 但车叔相信 ， 只要这套动力系统足够出色 ， 还是会有不少消费者为其买单的 。
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