钟叔驾道|一场必须打且要打赢的硬仗，全新K5凯酷杀回中高级车市
“得中高级车者得天下”！对于已经彷徨了多年的东风悦达起亚来说 ， 即将“归来”的全新K5凯酷能不能顺利在中高级车市场站稳脚跟 ， 十分关键 。
7月2日 ， “CHINAFIRST”ALLNEWK5凯酷线上技术发布会正式开启 。 作为东风悦达起亚的战略新旗舰 ， 全新K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造 ， 并率先应用现代起亚全球首创的第四代CVVD技术 ， 无论造型设计、技术创新、动力总成、智能科技等 ， 都有了全面提升 。
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2020年 ， 现代起亚集团的三大核心品牌方向指引分别是ChinaFirst、GlobalPresence、Innovation ， 即中国第一、面向全球、不断创新 ， 意在链接全球体系 ， 深耕中国市场 ， 实现品牌向上突破 。
【钟叔驾道|一场必须打且要打赢的硬仗，全新K5凯酷杀回中高级车市】而全新K5凯酷 ， 便是这一方向指引下的集中表现 。
技术赋能 ， 打造最年轻B级车
在国内的中高级车市场上 ， 韩系车曾经有过一席之地 ， 无论现代索纳塔还是起亚K5 ， 都曾经风光过一段时间 。 然而这样的日子并不长久 ， 究其原因 ， 在于韩系车给外界造就的最直观印象是便宜 ， 至于技术 ， 那不是人们选择它的主要原因 。
实际上 ， 十几年来 ， 韩系车在中国市场因性价比而兴 ， 也因性价比而衰 。 随着豪华品牌价格不断下压 ， 中国品牌不断上顶 ， 韩系成了首当其冲的“夹心饼干” 。
因此 ， 当李峰就任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚汽车有限公司（DYK）总经理之后 ， 最重要的任务便是调整企业策略 ， 以技术重塑品牌价值 。
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以即将在9月份上市的全新K5凯酷为例 ， 它基于第三代i-GMP平台打造 ， 车身结构得到优化 ， 将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体 ， 车身重心更低 ， 空间利用率更大 ， 悬架更优 ， 操控质感更好 。
此外 ， 它的车身钢性更强 ， 带来世界领先的车辆安全性 ， 车重比上一代车型减少了55公斤以上 ， 带来更加出色的燃油经济性 。
动力方面 ， 全新K5凯酷搭载2.0T+8AT/1.5T+7DCT两组动力单元 。 其中 ， 2.0T发动机最大功率240马力 ， 峰值扭矩353牛·米；1.5T最大功率170马力 ， 峰值扭矩253牛·米 。 相较于海外版的2.0L和1.6T ， 国产版动力性能进一步提升 ， 也更加契合中国国情 ， 体现出了“CHINAFIRST”的品牌主张 。
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据了解 ， 全新K5凯酷的发动机应用了世界首创的第四代CVVD技术 。 CVVD技术 ， 即“连续可变气门持续期”技术 ， 可根据定速、加速等不同行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 。 该技术不仅让全新K5凯酷拥有更出色的动力输出 ， 还能享受更好的燃油经济性 ， 百公里综合工况油耗可低至5.6L 。
结合全新K5凯酷充满个性化的动感外观 ， 科技感十足的内饰与配置 ， 更低姿态的底盘设计与更好的操控质感 ， 很显然 ， 它的路数整体与雅阁、凯美瑞一致 ， 那就是要成为一款“驾驶者之车” 。
只不过 ， 凯酷走得更远 ， 它要成为“最年轻的B级车” 。 应该说 ， 这是一个很好的营销策略 ， 也体现出以李峰为首的营销团队精准的市场洞察 。 在过去 ， 起亚的品牌形象十分模糊 ， 之后 ， 这一软肋或许能够得到有效的解决 。
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据最近汽车之家公布的Z世代95后购车调查显示 ， Z世代的第一购车需求是紧凑型SUV ， 第二需求是中级车 。 这说明 ， 随着消费能力与消费理念的变化 ， 中高级车的车主年龄结构正在日益年轻化 ， 不再是“成熟”“商务”“事业小成”的象征 。
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