汽车评中评TB|要不我给大家翻个车吧，领克06：我不想再聊设计了
领克品牌自诞生之日起 ， 一直走的是年轻、时髦、运动的“潮玩儿”路线 ， 凭借个性化的设计和出色的做工用料 ， 可以说俘获了一大批年轻消费者的芳心 。 从01的家用和户外、02的个性与操控、03的运动和性能、再到05的高端与潮流 ， 可以说每一款领克车型的推出 ， 都有着丰富的话题属性 。 那么作为领克旗下首款诞生于BMAevo架构的领克06 ， 这次又给我们带来了怎样的新鲜感呢？
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其实早在领克01推出的时候 ， 领克就提出了一个概念叫做“全域安全” ， 只不过当时大家对领克的注意力全都集中在了车辆本身 ， 毕竟从外型风格到内饰设计 ， 领克01在当时无疑都是一个独特的存在 。 而随后的产品即便依然围绕这一理念去打造 ， 却总有更抢镜的特点去吸引人们的注意力 。
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因此到了领克06身上 ， 虽然这依然是一台极富设计感 ， 并且定位完全不同于之前四款产品的车型 ， 不过领克这一次终于做了一件它们一直想做的事情 ， 那就是在06上把“全域安全”的理念体现的淋漓尽致 。 即使06也许是领克目前最入门的一款车型 ， 却也是集领克三大安全黑科技首测的车型 。
临界翻滚保护测试
一言不合就“翻”车
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此次领克06和中汽研 ， 手拉手完成了中国首次翻滚保护系统实车测试 。 这个系统研发的初衷 ， 是因为根据中国最大的深度事故数据库CIDAS统计 ， 在造成乘用车内人员伤亡的事故中 ， 涉及翻滚事故的比例高达17.2% ， 从受伤严重程度来看 ， 翻滚事故受伤率为55.6% ， 死亡率10.9% ， 并且有62.4%的乘用车翻滚事故发生在平直道路上 。
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而在车辆翻滚过程中 ， 除了安全带的约束之外 ， 能够给车内乘员最大安全保护的就是安全气囊了 。 但是安全气囊不可能永远处于弹开和充气状态 ， 所以气囊在什么条件下打开、打开后要持续保压多久等一系列被动保护逻辑需要一个公认的行业标准 ， 这就是领克06临界翻滚保护测试的初衷所在 。
通过测试可以看到 ， 领克06在50km/h的速度下开始侧翻 ， 在凌空翻滚临界点触发气囊引爆 ， 而非在车辆发生撞击时才打开气囊 ， 这是亮点之一 。 其次 ， 独特的侧气囊设计 ， 不但保护面积更大能够适应不同身材的乘客头部位置 ， 并且6秒钟的保压时间 ， 是这个系统的第二个亮点 。 最后 ， 当气囊弹出时 ， 领克06将自动收集车况信息（包括碰撞时速、行驶方向和车辆GPS信息） ， 第一时间将信息发送给后台 ， 后台第一时间与车辆建立语音通话并提供帮助 。
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领克06的这套RP（RolloverProtection）翻滚保护系统 ， 更多的体现了车辆在被动安全中可以提前采取的主动保护措施 ， 也是中国品牌中首次量产搭载 。 并且该系统在研发时进行了螺旋翻滚、边坡翻滚、沙坑侧翻和路
阶侧翻4大类工况模拟 ， 并结合中国道路交通事故调研 ， 经历了40多次实车翻滚测试 。
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因此领克06也由此系统衍生出了其虚拟形象——机甲河豚“希克斯” ， 形象地表明了系统工作时的状态就像河豚遇到危险时胀气进行自我防护的状态 。
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