工业文化|工业往事—七八十年代日美汽车市场大战浅析
1980年世界汽车工业的头号新闻是 , 日本汽车产量第一次超过美国 , 不仅从美国夺走了“汽车王国”的桂冠 , 同时对美国市场发起了迄今最大的一次冲击 , 引起了美国上下的震惊 。
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美国曾是世界汽车最大生产国 , 有“汽车王国”之称 。 几十年间 , 没有哪一个国家能与之抗衡、竞争 。 美国又是世界最大的汽车销售市场 , 一向为美国汽车业所控制 。 而在1979年 , 这种一统天下的局面被打破了 , 日本汽车在美国销售了240万辆 , 占美国进口汽车总数的80%以上 , 占美国汽车销售总量的20% 。 美国人称这是“又一次珍珠港事件” 。
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日本汽车在美畅销 , 使美国汽车业呈现一派衰败景象 。 1979年 , 美汽车产量由上年的1100多万辆下降到800多万辆 , 解雇20多万工人 , 1600家销售汽车的商店倒闭 。 曾经凌驾世界汽车工业之上的美三大汽车公司 , 这一年处境极其艰难 。 坐第一把交椅的通用汽车公司 , 当年出现了七亿多美元的赤字;名列第二位的福特汽车公司 , 赔了十五亿多美元;排老三的克莱斯勒汽车公司 , 赤字达十七亿多美元 , 濒临倒闭危机 , 不得不靠救济过日子 。
美国汽车业的衰落、日本汽车业的兴起 , 究竟是什么原因呢?
从表面上看 , 日本汽车小巧、省油、价格低 , 美国车宽敞、豪华、费油、价格高 。 究其底细 , 在于美国汽车制造业缺乏革新精神 。 美国本来能源充足 , 高速公路发达 , 汽车业正是基于这种情况建立起了生产大型豪华轿车的体系 。 可是 , 这种体系经受不了“石油危机”的冲击 , 1973至1975年汽车销售量下降了200多万辆 , 亏损几十亿美元 。 可是 , 美国汽车工业决策人并未从中吸取教训 , 仍然以老大自居 , 墨守成规 , 即所谓“大车赚大钱” , 继续生产豪华、费油的大型轿车 。 从60年代到80年代 , 油价上涨了十倍左右 , 汽车耗油量成为销售的重要因素 。 加上美经济危机 , 通货膨胀 , 购买力下降 , 许多人买不起美国车 , 日本的小型省油轿车正好适应了市场的变化 。
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另外 , 日本车比美国车平均售价低四分之一至三分之一 。 就质量而论 , 美国车一般也不如日本车 。
相反 , 美国汽车根本无法打人日本市场 , 因为日本政府限制外商在日市场上出售汽车或在日本投资 , 美国汽车业也没有生产出适合在日本大批出售的汽车 。
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日美政府多次为汽车进口举行谈判 。 1981年5月的日美首脑会议上 , 日方响应美方的要求 , 提出三年内限制对美的汽车出口 。 出口数量虽然减少了 , 市场需求并未减少 。
当时美国汽车工业要抗衡日本的竞争并非轻而易举 , 会涉及到一系列问题 , 需要800亿美元投资 , 而且要四到五年才能见效 。
【工业文化|工业往事—七八十年代日美汽车市场大战浅析】面对美国汽车业的迎战 , 日本汽车业当然不会等闲视之 。 日本几大汽车公司加紧研制类型和款式更多、更新、更省油的汽车 , 并将力求操作上的高度电子化 。
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