娱乐仰望新视角|上汽大众如何确保产品质量？它背后的这些实验室你都了解吗？( 二 )
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汽车上有许许多多的铸造件 ， 注塑件和焊接件 ， 而由于其工艺特点 ， 这些零件内部容易有气孔等缺陷 ， 这些气孔肉眼是无法观测的 ， 气孔缺陷会造成应力集中效应 ， 如果不对其进行控制 ， 较大的缺陷会造成密封泄露、断裂等 ， 影响行车安全 。 传统的控制方法对零部件进行切割 ， 抛光然后进行切割截面光学观测 ， 但传统的切割方法进行质量控制会有随机性、破坏性、效率低等特点 。 而上汽大众所采用的工业CT可直接对每一个零件进行照射 ， 观测其内部整体/局部情况 。 对于不满足功能的零部件和出现功能失效的零部件 ， 也会进行CT检测 。 探究问题的根源 ， 评判可能造成的安全风险 ， 针对本源原因进行改进 。
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对颜色极其敏感的色差控制小组
如果单论设备价格 ， 该实验室可能无法和上汽质保中心里其他动辄上千万的实验室相比 ， 但其工作内容所带给用户的感受以及在内的工程师是无法用价值衡量的 ， 这就是色差控制实验室 。 上汽大众的色差小组成立于2003年 ， 是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一 。 目前上汽大众色差小组成员共9人 ， 超过2/3的评价工程师具有硕士及以上学位 。
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上汽大众色差小组工作的核心就是保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配 。 大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量 。 在大众的色差标准VW50190中 ， 对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求 ， 分别做了详细的规定 。 这在国内和国际上 ， 都是最严格的标准之一 。 而色差小组的评价方法为目视结合测量数据相结合 。 目视匹配是从消费者的角度 ， 去评价实车的一个匹配状态；测量数据可以纠正工程师主观因素影响 。 在这样严格的控制标准下 ， 色差小组的工作获得集团与消费者的肯定 ， 并获得了上汽大众质量荣誉体系金奖 。
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色差小组的评价工程师都必须通过孟塞尔色棋测试 ， 要对颜色极其敏感 。 实话实说 ， 车市进言也试着进行孟塞尔色棋测试 ， 但结果可想而知 ， 普通人或者说对颜色天生不敏感的人想通过孟塞尔色棋测试非常难 。 除了孟塞尔色棋测试 ， 色差评价工程师还要精通大众VW50190色差标准要求 。 由于零件的材料、成型工艺、模具等都会影响零件外观 ， 因此色差工程师还需掌握成型专业知识 。 可以说 ， 色差小组的评价工程师每一位都相当深厚的功底 。
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结语
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