中国人是如何建设海参崴的？| 地球知识局
(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理微信公众号：地球知识局NO.1260-中国人建设海参崴作者：顾安娜制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多西伯利亚大铁路对俄国的重要性不需多言 。 正是这条漫长的铁路 ， 连接了这个东西跨度巨大国家的疆土 ， 让圣彼得堡对远东疆域的管理成为可能 。这条东西铁路线无论在曾经的沙俄苏联 ， 还是现代的俄罗斯都是维持巨大国土的关键动脉▼
在这条大铁路的最东端 ， 是具有里程碑意义的符拉迪沃斯托克站 。 今天我们看到的这座火车站 ， 与它在1912年建成时几乎一样 ， 只是外墙的颜色 ， 从当年的绿色变成了今日的奶白色 。 但很少有人能想到 ， 这座作为俄国远东陆上运输基点 ， 同时也是符拉迪沃斯托克城市遗产脸面的火车站 ， 出自能干的中国工匠之手 。始建于沙皇时代的老建筑了（符拉迪沃斯托克火车站）（图片来自shutterstock）▼
而这也只是中国工人为符拉迪沃斯托克带来的众多精美建设成果之一 。将就出的惊喜1860年 ， 清政府与俄国签订了《清俄北京条约》 ， 苏里江以东包括库页岛在内的约40万平方千米的土地从此与大清无关 ， 成为了沙皇属下的领土 。 这片广阔土地上最重要的城市 ， 就是后来被俄国改名符拉迪沃斯托克的海参崴 。虽然海参崴在俄国远东最遥远的那一端但气候所限 ， 哪里的海面结冰期最短 ， 哪里就最重要▼
一纸条约并不意味着真正意义上的控制 ， 俄国还需要在这里投放足够的力量 ， 将其真正建设成俄国在远东日本海边的要塞城市 ， 才能说彻底掌控了远东新领土的局势 。俄国和日本其实都在日本海、鄂霍次克海沿岸扩张日本沿着北海道控制了千岛群岛俄国则沿着黑龙江通向海参崴双方早晚要争夺中国东北和库页岛▼
然而十几年过去了 ， 直到1872年 ， 符拉迪沃斯托克的城市建设仍然不够令人满意 。 这主要是因为劳动力的极度缺乏 。 当时还没有西伯利亚铁路一说 ， 从圣彼得堡发配远东边疆的囚犯和工人 ， 走陆路很难顺利抵达遥远的符拉迪沃斯托克 。 而如果走海路 ， 则要绕过整个欧亚大陆 ， 极难补充 。海参崴虽然已经是俄国在远东最好的港口了但其实还不是不冻港 ， 每年冬天仍然是结冰期需要破冰船（图中就有）比较下来 ， 大连-旅顺的条件才是最好的（图片来自shutterstock）▼
而当时日本已经初步显示出了对中国东北的野心 ， 沙俄急需在符拉迪沃斯托克建设一座可靠的海军港口 。 但缺少本土输送的工人 ， 让这个在政治和军事上有重大意义的工程也遇到了阻碍 ， 从建筑原料如砖头、石块等到建筑工人都奇缺 。大炮巨舰时代 ， 讲究的是成王败寇俄国城市 ， 首先要是一座要塞（图片来自shutterstock）▼
此时的符拉迪沃斯托克周边 ， 倒是的确有不少华人聚居区 。 在主权转移的过程中 ， 这些人还没有遭到驱逐 ， 并且显示出了对参与城市建设的浓厚兴趣 ， 本是很好的劳动力来源 。 但为了防止中国势力渗透到刚刚吞并的大城市里 ， 俄国对这些华民严防死守 ， 坚决不让他们进城 。在遥远的海参崴也能吃到老北京冬季传统小吃（图片@https://aloban75.livejournal.com/1389839.html）▼
同时 ， 习惯了本民族工人的沙俄当局也并不认为这些瘦小的中国人能做好城市建设 。 海军元帅康斯坦丁大公这样评价周边的华人：“他们力气小、懒惰、根本不会干木工活 ， 仅仅在土方工程和敷设基础方面有些用处 。 ”但事实证明 ， 这位阅海无数的元帅看待华工时完全走眼了 。符拉迪沃斯托克金角湾上的中国帆船▼
1873年 ， 俄国海军部再也等不及圣彼得堡方向的支援 ， 宣布要引进一批中国工人 。 没想到当地华工很快展现出了在工程建设方面的天赋 ， 不仅快速推进了搁置多年的工程 ， 还开办了一系列原材料生产厂 ， 从木头、砖头 ， 到石灰、石子 ， 就没有华人做不了的原材料 ， 这大大补充了紧张的符拉迪沃斯托克港建筑材料 。建设船坞的中国工人▼
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