续航|620公里超长续航如何炼成？荣威R ER6三电解析
在电池技术持续瓶颈的今天 ， 电动车续航里程却正在以每年约百公里左右的平均速度飞速增长 ， 2020年已有多款车型续航里程突破600公里 。 就如同摩尔定律已很难适用于如今半导体发展 ， 续航里程那看似“不合理”的提升背后 ， 却是车企对于三电系统的持续探索 。 那么今天 ， 我们就来看看一下荣威R ER6 ， 是如何在20万元内的价格却实现620公里续航的 。
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三电系统 ， 即“电驱、电池、电控” ， 高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统 ， 是
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ER6(参数|图片)的秘密武器 。
8层Hair-pin电机有何不同
小时候玩过迷你四驱车的朋友们 ， 相信对于手绕马达一定不陌生 ， 通过手工的方式缠绕电机内部的铜线 ， 从而获得更高的性能 。 可对于电动车上的永磁同步电机来说 ， 普通的铜丝绕线组已经无法满足愈加严苛的续航要求 ， Hair-pin这种功率密度更高 。 热损耗更小、电阻更低的绕线方式开始崭露头角 。
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其实解决这一问题也“很简单” ， 通过把截面积做大、长度做短的方式 ， 诞生了Hair-pin扁线绕组 。 但这一做法也是有劣势的 ， 会带来电机生产线的兼容性较差 ， 导致成本提升 。 不过 ， 考虑到荣威R品牌背靠上汽集团优势资源 ， 可实现不同产品的共线生产 ， 从100千瓦到
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250(参数|图片)千瓦都能使用 ， 覆盖了所有汽车的动力需求 ， 这其实也并非问题 。
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电机的转速越来越高 ， 通过绕组的交流电的频率也越来越高 ， 这里的交流电有着明显的“趋肤效应” ， 导致中间的面积被浪费 ， 周围的电流很大 ， 发热明显 ， 效率降低 。 而工程师团队绕过了4层绕组方案 ， 而是继续拆分成8层 。
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8层Hair-pin扁线绕组的运用 ， 电机最高转速来到了惊人的15000转/分钟 ， 这意味着在高速行驶时可以通过合理的齿比设计 ， 进一步提升车辆的极速性能 。 最终 ， ER6的0-100公里/时加速仅需7.8秒 ， 极速达185公里/时 。
创新同轴布置方案带来布局优势
市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构 ， 对于空间的利用率不高 ， 而ER6的电驱系统采用同轴布局结构 ， 能够为用户带来更宽敞的乘坐空间 。
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一般来说 ， 纯电车型会把它拆成两级传动 ， 即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决 ， 没有充分利用空间 。
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ER6的电机输出轴是空心的 ， 在这根轴承里放一根细的轴 ， 外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转 ， 相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车 ， 能够为用户带来更宽敞的乘坐空间 。
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