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太平洋汽车网|奔驰花9亿元入股亏损千万的企业 这是什么操作？( 二 )


具体到每家厂商来看 ， 宁德时代出货375MWh ， 而孚能则以1214MWh登顶第一名 。 虽然孚能贵为软包电池界的一哥 ， 但却难以其尴尬 。
2018-2019年中国软包电池装机量TOP10 排名电池企业 2019年装机量（MWh） 排名 电池企业2018年装机量（MWh） 1 孚能科技 1214 1孚能科技 1842 2 卡耐新能源 631 2 国能电池 816 3 多氟多 613 3 卡耐新能源 635 4 天津捷威 557 4 万向一二三 601 5 桑顿新能源 556 5 桑顿新能源 541 6 河南锂动电源 399 6 微宏动力 470 7 宁德时代 375 7 天津捷威 435 8 盟固利动力 259 8 宁德时代 342 9 万向一二三 1809 盟固利动力 319 10 微宏动力 17010 天劲新能源 309 注：数据来源高工产业研究院制表：太平洋汽车网 这样的尴尬写满在孚能的财报上：根据招股书显示 ， 孚能科技2016年净利润为734.36万元 ， 2017年净利润为1826.13万元 ， 2018年净亏损7821.48万元 ， 2019年上半年扣非后净亏损2182.77万元 。
近年来 ， 孚能主要向低端的小型车供货 ， 比如、/E200、、低配版 。 这种为这种低价产品配套 ， 只能靠走量盈利 ， 显然从上述车型的市场表现和孚能自己的财报来看 ， 这样的成绩并不如意 。


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最致命的是 ， 这些供货关系并不稳定 ， 北汽转投宁德时代 ， 开展了战略合作；广汽与宁德时代的交情也匪浅；长城自家的电池工厂蜂巢能源去年已投产……
幸运的是 ， 此时现身的奔驰正如一位翩翩公子 ， 把孚能扶起来 。
奔驰入股孚能到底是图什么？
截止目前 ， 戴姆勒集团已在全球3大洲7座城市布局9家电池工厂 ， 为此毫不吝啬地花了超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元） 。 既选择LG、SK、宁德时代等多个电芯供应商 ， 也组建了属于自己的电池生产商——Deutsche ACCUmotive 。


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即便如此 ， 奔驰也难逃被电池“卡脖子”的命运 。 在今年1月 ， EQC因为LG化学的电池产能不足 ， 而将年产量从6万辆下调至3万辆 。 最后 ， 奔驰只能无奈斥资7亿欧元砸向LG化学 ， 帮助扩充产能 。
奔驰激进的新能源战略不能再允许这样的案例发生：至2020年底 ， 奔驰将在市场投放5款纯电动乘用车和20款插电混动车型；插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型 ， 其中纯电续驶里程可达100公里 。
在未来20年以内 ， 奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；
到2030年 ， 实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上 。 同时 ， 纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车均已实现量产 。


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当产品线越庞大 ， 就需要车企懂得供应链的“分散投资”管理 。 因为不同燃油车 ， 新能源车的电池需要使用稀有金属等特殊材料 ， 同时制造工艺复杂 ， 供应不稳定成为车企的掣肘 。 这也是许多车企都选择多个电池供应商的原因 。
如今 ， 将孚能收入囊中后 ， 奔驰也获得了最稳妥的供应体系 ， 最为关键的EQ系列也电池方面的无后顾之忧 。
车企一言不合就买它
除了奔驰与孚能外 ， 在近一段时间内 ， 我们能频繁见到其他车企甜蜜牵手电池企业的粉红泡泡：
比如 ， 特斯拉在去年收购了超级电容和电池制造公司Maxwell ， 为自给自足铺路 ， 目前也在自研动力电池 ， 自建生产线 。
比如今年2月 ， 丰田与松下组建一家名为“泰星能源解决方案有限公司”的动力电池研发制造企业 。 得益于此 ， 丰田拥有了松下在中国的3个动力电池工厂以及日本的2个汽车动力电池工厂的产能保障 。


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