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太平洋汽车网|奔驰花9亿元入股亏损千万的企业 这是什么操作？


【太平洋汽车网 行业频道】一个多月前 ， 大众高调收购国轩高科 ， 令后者股价直线涨停 。 如果你后悔之前没趁低入手 ， 现在上天又给你一次赚钱的机会了 。
7月3日 ， 奔驰宣布以不超过9亿元入股动力电池制造商——孚能科技 ， 计划持股3% ， 后者还将在科创板上市 。 有了奔驰的背书 ， 孚能无疑将会成为资本市场的新宠儿 。
不过 ， 翻一下孚能的财报 ， 你会发现这其实是一家2019年上半年亏损2182.77万元的企业 ， 奔驰这是图什么呢？

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事件回顾
其实早在2019年 ， 孚能就与奔驰签订亿元的供货订单 ， 同时提到会在德国开设工厂 。 如今新能源大势靡然成风 ， 车企与到电池制造商的关系不再是浅层的合作关系 ， “友商”大众、丰田等车企均布局动力电池 ， 奔驰自然也会不落下风 。
因此 ， 通过买下孚能股份 ， 深度绑定 ， 成为奔驰自然而然的事情 。 根据协议 ， 双方将围绕几个方向展开战略合作：
开展高新电芯技术的开发和产业化 ， 技术重点包括通过提高能量密度 ， 缩短充电时间 ， 大幅度提升续驶里程 。
2
孚能保证奔驰的动力电池电芯供应 ， 确保其计划内的产能建设 。
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孚能将在德国比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂 ， 满足德国奔驰工厂未来增长的需求 ， 并创造多达2000个新的工作岗位 。
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孚能作为供应商尽早参与到奔驰EQ产品下一代的项目中 ， 同时也将成为奔驰现有电芯供应商的固定核心成员
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戴姆勒董事会成员、梅赛德斯-奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将加入孚能科技监事会
除了奔驰（戴姆勒大中华投资）外 ， 还有华泰创新、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投共4个战略投资者参与孚能科技的上市战略配售 ， 合计金额达到13.5亿元 。

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其中 ， 华泰创新是下属华泰证券的投资公司 ， 向孚能投资1亿元 。
江苏瀚瑞是由江苏镇江市政府独资成立的国资企业 ， 将会帮助孚能整合上下游产业链 ， 包括动力电池拆解与回收再利用、原材料贸易等 。
苏豪投资是江苏省政府独资成立的国资企业 ， 将会在供应链管理、动力电池回收再利用、供应链金融等提供支持；
中保投则会连同40多家投资机构通过私募基金 ， 参与孚能的投资 ， 合计2.01亿元 。
至此 ， 我们可以理解 ， 孚能如今获得了江苏地方政府和奔驰的双双打Call 。 那么问题来了 ， 孚能到底是何方神圣？
半年亏损千万 孚能到底是一家什么企业？
根据数据显示 ， 在2019年中国动力锂离子电池企业装机量排名中 ， 孚能仅排名第七 ， 市占率仅1.95% 。 相比之下 ， 宁德时代为51.02% ， 比亚迪为17.31% ， 孚能更像似籍籍无名的小透明 。
孚能2002年 ， 孚能科技由王瑀成立 ， 初期为美国市场的电动摩托车企业供应电池 。 长期以来 ， 这家企业一根筋地在专研镍钴锰酸锂三元软包电池 。
目前 ， 大多数都在方形、软包、圆形电池技术路线之间切换 ， 三者之间各有千秋 。 比如 ， 孚能专注的软包电池能量密度高、安全性好、充放电倍率高 ， 但成本高昂、一致性差和制造工艺要求高 。
三大类型电池对比 类型软包电池 方形电池圆柱电池 壳体 铝薄膜钢壳或铝壳钢壳或铝壳 制造工艺方形叠片 方形卷绕圆柱卷绕 能量密度 高 中中成组效率 中高 中安全性 好差中 生产效率 低中高标准化程度 低低 高一致性低 低高 充放电倍率 高中低 代表车型 日产Leaf 宝马i3 特斯拉Model 3 优势 能量密度高、安全性好、重量轻、外形设计灵活对电芯保护作用强、成组效率高生产工艺成熟、电池包成本低、一致性高 劣势 成本高、一致性差、制造工艺高整体重量轻、一致性差、型号多整体重量重、成组效率低、能量密度相对低“成本高”并不符合新能源大众化的趋势 ， 注定了软包电池不能成为车企的首选 。 2018年 ， 中国软包动力电池装机量7.62 GWh ， 占比13.5%；2019年 ， 软包电池装机量约5.49GWh ， 市占率仅8.8% 。


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