汽车|江苏：2020折戟新造车运动( 二 )
这家曾经的明星企业在A轮也直接获得了政府投资 ， 南京国资、一汽集团都是其投资方 。
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三年烧掉84亿元融资 ， 量产车依然遥遥无期 。
而南京博郡新能源汽车在去年发布车型之后也没有等到量产时刻 ， 南京划出的占地1300亩的制造工厂应该不会在生产汽车了 。
博郡的主要投资人也与国资渊源很深：中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等 。
中国的创投圈一直有一种说法 ， 商业模式在to B、to C之外 ， 还有一种更有前交景的即to G,而这G就是政府（government） 。
而显然江苏省各地市政府很好的扮演了这一角色 。
在电动汽车的投资规模和热情上 ， 江苏省可以说是举国第一 。
从这一点上也可以看到自江苏唯一的汽车制造厂南京汽车被上汽收购后 ， 整个江苏省的不甘 。
资料显示 ， 同在江苏省的新能源汽车公司还包括：
南京知豆（公司所在地：南京）、
江苏敏安（公司所在地：淮安）、
前途汽车（工厂所在地：苏州）、
理想汽车（工厂所在地：常州制造基地）、
陆地方舟（总部在深圳 ， 在江苏如皋设立了新能源汽车研究院）、
晶能新能源（南京江宁滨江开发区） ，
江苏天美（原南京金龙客车 ， 公司所在地：南京）
以及T3出行（南京领行科技股份有限公司）（公司所在地：南京）等 ，
可以说 ， 江苏人俗称的“十三太保”（十三个地级市）几乎每一家都在造车 。
这些新能源汽车公司（或出行公司）都曾经或至今仍是江苏省重点项目 ， 但在拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车汽车项目发生变故之前 ， 知豆已接近破产 ， 前途汽车也运营艰难 ， 目前只有理想汽车在交付之后形势稍好 ， 整个江苏省的新能源汽车事业早已蒙上了一层阴影 。
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江苏省是我国唯一一个省全部城市也就是“十三太保”（十三个地级市）GDP突破3000亿元的省 ， 也是我国第一个拥有三座万亿元GDP城市的省份 ， 拥有唯一进入全国GDP前六的地级市苏州 ， 疫情下唯一经济正增长的万亿元城市南京 。
截至目前 ， 江苏有3104家注册资本5000万以上的汽车零部件公司 ， 远超安徽的838家 。 2015年到2019年间 ， 江苏一共新增3.3万家汽车零部件厂商 。
据统计 ， 2019年整个江苏省与整车项目相关的企业高达102家 。
此外在智能网联和自动驾驶层面 ， 也有诸多布局 。
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2019年6月发布的《江苏省推进车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划（2019年~2021年）》提出 ， 到2025年 ， 将江苏省建设成为全国车联网（智能网联汽车）重点产业集聚区 。
目前 ， 苏州高铁新城自动驾驶测试道路建设了8公里5G测试区 ， 苏州工业园区也在推进测试区及配套5G车联网实验室及园区智能交通建设 。
无锡则建成了全国首个车联网先导区 ， 拥有全球最大规模的城市级车联网LTE-V2X网络 。
但现实与梦想隔着无数新创企业的尸骨 。
新四化从构想到现实的产业并不一马平川 。
今天我们梳理江苏各地政府主导投资的新造车项目 ， 并非轻言这种模式的对错 。
今天可以说所有的新造车企业背后都多多少少有政府的背景 。
进入2016年 ， 新造车运动几乎普遍成为由政府推动的一场创业风险游戏 。
几乎延袭了当年光伏产业的所有故事桥段 。
这与造车所需要的资金规模过大有关 ， 除了各地政府 ， 一般的民间资本在体量上都不具备支撑其持续投入的能力 。
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