疫情|疫情下的全国最大二手车市场：成交量暴跌，约两成商户出局( 三 )
“正常来说 ， 现在没人愿意接触花乡这边的人 。 ”杜豪的声音显得有点沮丧 。
线上为何失灵？
疫情到来 ， 人们一度足不出户 ， 各行各业都转向了线上 。 线上教育、线上会展、直播带货等 ， 都发展得如火如荼 。
但到了二手车行业 ， 线上逻辑却突然“堵住了” 。 事实上 ， 线上平台的境遇看起来比线下车商更糟 。
2月底 ， 瓜子二手车母公司车好多发布降薪方案 ， 集团全员降薪幅度均超过30%；
同月 ， 在一家知名职场社交平台上 ， 大搜车被曝裁员70% 。 公司创始人兼CEO姚军红随后辟谣称 ， 公司确实进行了人员优化 ， 但“没有那么多” ， 约在13%-14% ， 是“疫情之下的一次业务规划调整”；
3月1日 ， 优信二手车一则公开信被曝光 。 声称因公司经营遇到困难 ， 部分员工无工作安排 ， 即日起停工待岗 。 停工待岗期间 ， 公司按照各地政策支付最低生活保障 ， 并负担员工基本社保和住房公积金……
各行各业都在号召线上转型 ， 为什么到了二手车行业就不成立了？
原因是多样的：国内二手车文化氛围不够；经济下行 ， 大家手里都没钱；合资新车价格进一步下探 ， 抵消了二手车的价格优势……但最关键的 ， 还是信任问题没有解决 。
提起二手车 ， 人们的基本反应通常都是“不敢碰” 。 以臭名昭著的“泡水车”为例 ， 南方多地常年有洪水 ， 每年夏末秋初 ， 都有一大批泡水车流入市场 。 这样的车常有底盘锈蚀、电路受损、内饰腐烂等毛病 ， 倘若不慎买到 ， 修复价比整车还贵 。 但难点就在于 ， 以如今的技术 ， 这些车完全可以把外观修得平平整整 ， 业内人不仔细也看不出来 ， 遑论普通消费者 。
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泡水车 。 图/图虫创意
正因此 ， 市场规模始终有限 。 早在2015年的中国二手车行业大会上 ， 优信集团总裁戴琨就直言 ， 二手车消费已经被局限在了“懂车”的群体内部 。
“目前的二手车并没有推向主流市场 ， 我们没有争取到主流的消费者 。 ”戴琨总结道 。
当年的大会上 ， 参会者们集体得出共识：二手车诚信体系建设将是行业发展的关键 。 如今五年过去了 ， 五年里 ， 互联网公司在行业里攻城略地 ， 阿里投资了大搜车 ， 腾讯和滴滴投资了人人车 ， 腾讯和百度投资了易鑫、优信 。 全行业共计接受了数百亿融资 ， 却始终在重复互联网企业烧钱获客的思路 。 不光盈利遥遥无期 ， 检测、估价、质量信息公示等方面也都没有成熟制度 。 疫情一来 ， 全在裸泳 。
一名二手车玩家对中国新闻周刊直言：“在花乡买 ， 出了问题你好歹能找到人 ， 还有个‘假一赔三’制度；上网去买 ， 出了问题客服踢来踢去 ， 你也不知道该找谁” 。
更何况 ， 平台上列示的车 ， 相当一部分也是线下车商的 。 老圆在花乡经营超过十年 ， 在临街处拥有四十余个车位 ， 算得上“大户” 。 他告诉中国新闻周刊 ， 某平台和他家有合作 ， 把他的车源挂到网上引流 。 倘若交易成功 ， 平台要抽走一笔居间费——如此算下来 ， 在电商平台上买车的费用 ， 比传统线下渠道还要高 。 “没有中间商赚差价”这句经典广告语显得相当令人生疑 。
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花乡二手车市场内部 。 图/石若萧
事实上 ， 对标美国市场 ， 中国二手车市场还有巨大的增量空间 。 据虎嗅网梳理 ， 美国的二手车交易量是新车销量的2.5倍 ， 二手车消费金融渗透率为53%-55%；而国内二手车交易量仅为新车销量的一半 ， 二手车消费金融渗透率仅为8%-10% 。 阻碍增长的 ， 大半可以归咎为信任问题 。
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