顺达军事|美多23支线客机为中国服务的日子，飞翔在琼崖椰林上空的长嘴鹦鹉( 二 )
客舱两侧各有一排座椅 ， 左侧有9个座椅、右侧有10个座椅（因为左侧有带登机踏板的下翻式登机舱门 ， 所以左侧比右侧少1个座椅） ， 相应的每个座椅都有独立的带圆角的长方形舷窗（左侧有9个 ， 右侧则有10个） ， 由于客舱高度较低 ， 因此在客舱中没有行李架的空间 ， 所有乘客的行李不分随身行李还是大件行李都放在客舱后面的行李舱中 ， 大面积的行李舱门也开在机身左侧（为上翻开式） 。 所有座椅都被固定在客舱地板上的轨道上 ， 可以灵活地拆装以适应不同的飞行任务 ， 如果不执行支线客机的任务 ， 可以把19个标准座椅替换成8-10个沙发和茶几改装成公务机使用 。 应急逃生舱门总共有3个 ， 左侧的1个位于左侧第5个舷窗处、右侧的2个位于右侧第5和第6个舷窗处 。
由于客舱的中央过道较窄 ， 不适合标准尺寸的空乘餐车通行 ， 且执飞的航线多为1.5个小时以内的短途支线航线 ， 因此“美多23”支线客机不设空乘 ， 所有的客舱服务一般都在起飞前完成 。 作为支线客机而言 ， “美多23”可以算是简单实用的典型 。 
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美多23的客舱 ， 可见客舱并不宽敞 ， 航空物语
“美多23”研制成功后市场反响不错 ， 获得了多家支线航空公司的订单 ， 甚至还吸引了美国空中国民警卫队的订单（其军用型分别为C-26A和C-26B） ， 但当费尔柴尔德公司——或者干脆叫仙童公司信心满满的向中国民航市场推销“美多23”时却遭到无人问津的尴尬局面 。 即便以支线客机的要求来衡量 ， “美多23”的航程太短 ， 载客太少 ， 内部空间太过狭窄局促 ， 即便有价格优势但还是不受中国民航的待见 ， 推销了一圈下来一架都没卖出去 ， 当大失所望的费尔柴尔德公司准备偃旗息鼓退出中国民航市场时 ， 一家新成立不久的中国航空公司向其伸出了橄榄枝——那就是成立于1993年1月的海南航空公司 。 
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旧版海南航空公司标志
草创阶段的海南航空除了运营干线航线外还大力拓展支线航线 ， 并针对海南岛本身山地多、地面交通不便（当时还没有环海南岛高铁 ， 粤海铁路还得靠渡船）以及与雷州半岛陆地距离并不长的特点 ， 启动了“穿梭机支线战略” ， 开辟了多条海南岛内（海口——三亚 ， 海口——博鳌）和海南岛至雷州半岛的超短程支线航线（海口——柳州 ， 海口——北海 ， 海口——湛江） 。 当时这些航线的客流量还不算特别大 ， 由于距离超短可以一天飞八九班达到密集班次 。 这种超短途的中密度支线航线歪打正着的正对“美多23”的胃口 ， 换句话说 ， 是“美多23”对上了海南航空的胃口 。 在海南航空公司眼里 ， “美多23”实在是执飞“穿梭机支线战略”下的超短程支线航线的理想机型 。
因此不需要媒人 ， 海南航空公司和费尔柴尔德公司于1994年签订了9架“美多23”支线客机的租赁合同 ， 由海南航空公司方面派出机组前往美国将飞机接回 ， 接收飞机的时候颇费了些周折——由于“美多23”的航程较短 ， 最大满油转场航程也只有2131千米 ， 用这点航程飞越太平洋简直是开玩笑 ， 因此在出发前所有接收的“美多23”都经过临时的“延程”改装 ， 拆掉全部客舱座椅 ， 随后塞进额外的橡胶油箱 ， 勉强将转场航程增加了约一倍 ， 随后这9架飞机经停美国、加拿大、俄罗斯境内的多个机场加油 ， 最终有惊无险的来到中国交付 ， 初期保留着美国的注册编号 ， 但不久就改为中国民航B开头的注册编号 ， 9架飞机的注册编号分别为B3950、B3951、B3952、B3953、B3955、B3956、B3957、B3958和B3959 。 
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机二视图
这批“美多23”对于海南航空来说一方面是默默无闻 ， 不为人所知；但在另一方面却又在海南航空的发展史上占据着举足轻重的作用 。 许多如今在海航地位显赫的机长和教员都是在这种不起眼的小飞机上开始他们的机长生涯的（这批“美多23”机长随后大多成了波音737、A320和道尼尔328-200的机长/教员） ， 可以说 ， “美多23”为海南航空培养优秀的机长立下汗马功劳 。 
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机细节1
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【顺达军事|美多23支线客机为中国服务的日子，飞翔在琼崖椰林上空的长嘴鹦鹉】本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机细节2
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机细节3
至于乘坐过“美多23”的乘客估计都会记得这一幕：在确认当班航班全部乘客登机后 ， 副驾驶就从驾驶室搬出一箱矿泉水 ， 让第一排的乘客受累从箱中将矿泉水一瓶一瓶的取出往后座的乘客手中传递 ， 直到全部登机乘客“人手一瓶”矿泉水后 ， 副驾驶再将装着剩余矿泉水瓶的纸箱拉回驾驶舱 ， 随后通知塔台请求开车滑行 。 这就是乘坐海南航空“美多23”支线客机的全部服务 ， 至于推着餐车用甜美的嗓音问“请问想喝点什么”的空乘小姐姐什么的 ， 那就别想了 。 这简单实用但或许也有些简陋的“画风” ， 正是海南航空初创时期的真实写照 。
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