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奔驰入股孚能科技，为电动化转型扫除绊脚石

7月3日 ， 梅赛德斯-奔驰股份有限公司（下称“奔驰”）宣布 ， 该公司旗下戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒大中华”）斥资数千万欧元入股中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称“孚能科技”） ， 将获得孚能科技3%股权 。
戴姆勒大中华是由奔驰100%持股 ， 最终由奔驰的母公司戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）实际控制 ， 而戴姆勒是全球豪华车制造商之一 。
本次入股还需等待监管部门审批 ， 在交易达成后 ， 戴姆勒将派遣一位代表加入孚能科技监事会 。 从目前消息来看 ， 戴姆勒负责集团研发的董事会成员、奔驰首席运营官马库斯·谢弗或将在12个月后担任此职 ， 此举尚待监管部门批准及通过票选程序 。
此次双方协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化 ， 大力提升成本竞争力；技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升 。 按照奔驰方面的说法 ， 这项协议将保障奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应 ， 而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设 。 此外 ， 为满足德国的奔驰工厂在未来不断增长的需求 ， 孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂 。 该工厂将创造多达2000个新的工作岗位 ， 且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计 。
早在2019年 ， 奔驰与孚能科技就在可持续发展领域达成合作伙伴关系 。 双方交出的第一张成绩单是利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯 ， 包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯 。 孚能科技已在镇江建立了一座动力电池电芯工厂 ， 并将实现碳中和生产 。
此外 ， 奔驰与孚能科技的现有合同也增加了补充条款 ， 除了技术和商业合同层面的相关内容 ， 还延展了法律条款及可持续性发展相关条款 。 在特定技术和商业条件下 ， 孚能科技作为供应商可尽早参与到奔驰EQ产品下一代的项目中 。 作为战略合作伙伴 ， 孚能科技将成为奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一 。

奔驰入股孚能科技，为电动化转型扫除绊脚石
不久前 ， 另一家德国车企大众汽车也宣布入主国轩高科 ， 成为国轩高科的第一大股东 。 而从当前几大主流国际车企的新能源规划来看 ， 确保电池供应的稳定性是寻找动力电池合作伙伴首要考虑的因素 。
按照奔驰母公司戴姆勒此前提出的“2039愿景” ， 至2022年 ， 在欧洲实现车辆生产的碳中和 ， 在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年 ， 电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型 ， 将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年 ， 奔驰将停止销售传统内燃机乘用车 ， 届时其旗下所有乘用车将实现碳中和 。 目前 ， 奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车均已实现量产 。 到2020年底 ， 奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型 。 插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型 ， 其中纯电续驶里程可达100公里 。
值得注意的是 ， 优质电池供应商产能不足已成为车企加速推进电动化布局的绊脚石 。 受疫情影响 ， LG化学今年2月份曾暂停在中国工厂的生产工作 ， 这对欧洲汽车制造商的电池供应带来了较大影响 ， LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供应商 。 而因电池短缺原因 ， 奥迪、捷豹等多家车企被爆出一些电动车型暂停生产 。 为了缓解产能不足 ， 沃尔沃此前在比利时工厂也建立了首条电池组装线 ， 今年3月9日已开始正式运营 ， 奥迪集团也在今年3月份宣布 ， 为确保电动汽车快速上量 ， 将在英戈尔施塔特工厂进行投资 ， 准备在工厂附近建立电池组装厂 。


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