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滴滴自动驾驶首秀，能得几分？( 二 )

滴滴自动驾驶首秀，能得几分？
来源 / 工信部网站那么滴滴和国内同行处于什么技术水平呢？米磊给出的侧面答案是 ， 现在要想达到L4是非常困难的 ， 短期来看 ， 至少还需要将近10年的时间才有可能做到 。 “现在我们看到的 ， 要么是低速 ， 要么是在简单场景 ， 而且短期内不可能去掉安全员去测试 。 ”他表示 。“目前国内的自动驾驶水平 ， L3都没到 ， 主要靠产业吹 。 ”一位长期研究造车新势力的分析师告诉燃财经 ， 所谓的L3 ， 其实都是一些结构化道路的L3功能 ， 也称为特定场景的L3自动驾驶 ， 均是一些非常有限的场景 ， 而自动召唤是L4的一个很小的应用场景 。一位接近滴滴的人士则透露 ， 目前滴滴给自己的定位是L4级 ， 但很难大规模商业化应用 ， 只能理解为是L4级技术、但并非可商业化的产品 。另一位研究自动驾驶的业内人士对燃财经表示 ， 如今的自动驾驶技术主要由两大类公司研发推广 。一类是传统的汽车制造生产商 。 这些公司面向的是C端消费者 ， “安全是第一位的 ， 因此不太敢宣称自己的技术已经达到了L4级别 。 ”另一类便是汽车新势力 。 这些公司短期内并不会向消费者出售自动驾驶车 ， 而是为了给投资人讲好故事 ， 拿到下一轮融资 。 “他们本身也不会自主造车 ， 更多的是委托一家代理公司帮忙改造 。 ”如今 ， 自动驾驶因为技术上的不成熟带来的安全问题也逐渐暴露出来 。 比如 ， 特斯拉自动驾驶系统将白色卡车误识别为天空 ， 致使车辆驾驶员死亡；Uber自动驾驶系统对夜晚横穿马路的行人识别分类不准而发生事故 ， 致使对方死亡 。再加上L4是高度自动化 ， 不需要驾驶员 ， 在安全保障方面也就对研发机构提出了更高的要求 。“在这样的大环境下 ， 经常会有人跳出来说自己达到了L4水平 。 ”上述业内人士表示 ， 事实上 ， L4级别 ， 绝不只是车的问题 ， 配套的基础设施也要有对应级别的支持 ， 自动驾驶系统的级别越高 ， 越需要依靠基础设施的支持来确保安全性 。 在他看来 ， 如果基础设施方面有了足够的支持 ， L4技术的应用是没问题的 ， 但从目前的情况来看 ， 全国只能在有限的几个地方测试应用L4级别技术 。如今 ， 国内只有六城开放自动驾驶载人道路测试和试运营 ， 且对车辆数量测试里程等都有明确规定、不允许取消安全员 。 滴滴此次的试运营也仅限于上海嘉兴的固定路线 。真落地还是搞噱头？不止一位业内人士对燃财经表示 ， 这次滴滴的试乘流程是目前Robotaxi里最全面的 ， 是一次不错的面向大众的科普直播 。在直播一开始 ， 滴滴展示了指挥中心的交通大数据的分析界面、自动驾驶车队的管控界面 ， 技术讲解也更加全面细致 ， 红绿灯计时时间的实时调整概念、车路协同、安全员培训都有所提及 。“但和其他家一样 ， 宣传、营销的意义大于实际（应用） 。 ”其中一位业内人士说 。就在滴滴推出Robotaxi服务的前五天 ， 高德打车和自动驾驶出行企业文远知行WeRide达成合作 ， 在广州正式上线Robotaxi服务 。 更早上线的还有高德与自动驾驶公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi体验活动、百度Apollo在长沙开启的Robotaxi打车服务（4月19日） 。前有百度 ， 后有高德、滴滴 ， 从4月下旬到现在的70天内 ， 三家出行平台密集开放Robotaxi服务 。“今年的疫情利好无人驾驶 ， 行业关注度开始上升 ， 各家应该都在根据环境的变化去推动测试 。 ”在米磊看来 ， 有滴滴这样的公司进入 ， 说明这个方向是对的 ， 但Robotaxi的商业化的难度系数也是最大的 ， 比其他场景都要难 。一位汽车领域创业者表示 ， 从各家通用的免费策略来看也是如此 ， 商业化成绩并不是他们的关注点 。 陈卿告诉燃财经 ， 现阶段固定路线的载人运行出租车服务意义不大 ， 离真正的商用距离还很远 。三家开放Robotaxi服务的平台均是：目前仅在部分城市的固定区域内运营 ， 运营车辆和时间有限 ， 随车配有安全员、测试员 。 除滴滴只能预约体验试乘外 ， 另外两家对外的宣传口径是“呼叫不需要提交申请或审核 ， 流程与一般网约车无异” 。其中的滴滴 ， 虽然从2016年就开始组建自动驾驶研发团队 ， 次年在美国加州设立首家海外AI实验室 ， 但其实前些年的动静并不大 。 直到去年 ， 滴滴开始加强布局 ， 8月份将自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技 ， 天眼查显示 ， 今年5月底获得软银超过5亿美元融资 ， 成为国内这一领域的最大单笔融资 。滴滴自动驾驶首秀，能得几分？
来源 / 天眼查可能是有了五亿美金的底气 ， 孟醒在直播当天表示 ， 到2030年 ， 滴滴出行平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车 。 滴滴CEO程维已经考虑清楚了 ， “至少还需要做十年持续投入的计划” 。滴滴方面此次在直播中除了自报单辆车成本百万左右外 ， 还透露 ， 滴滴自动驾驶网约车现阶段需要配备一名安全员、一名测试员 ， 其中安全员的培养成本也很高 ， 需要经过1-2个月的培训 ， 录取率仅为1% 。按照文远知行工程资深副总裁钟华此前的表述 ， 无人驾驶公司的发展分为五个阶段 ， 第4阶段 ， 即限定区域、限定时间的全无人驾驶测试和试运营 ， 进入第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营）方能实现盈利 。中国电动汽车百人会在今年4月份发布的研究报告《Robo-taxi商业化现状、挑战及建议》（以下简称《建议》）中指出 ， 如今出租车司机人力成本与自动驾驶改造成本基本持平 ， 不过 ， 随着技术的进步 ， 成本有望大幅降低 。以传统燃油车的出租车为例 ， 自动驾驶出租车成本依旧略低；与电动出租车相比 ， 自动驾驶出租车改造成本需控制在50万左右 ， 二者基本持平 。 未来5-10年人力成本将会进一步升高 ， 而自动驾驶系统改造成本会逐渐降低 。 预计2025年左右 ， Robotaxi取消安全员并规模化部署后 ， 其成本优势凸显 ， 带来出行服务的颠覆 。麦肯锡的预测是 ， Robotaxi每公里成本不断下降 ， 与传统出租车成本相比将在2025至2027年之间达到拐点 。但与此同时 ， Robotaxi的实际落地应用还面临着诸多问题 ， 《建议》中写道 ， 如今的技术虽可处理交通路况90%常规问题 ， 但剩下的10%影响巨大 ， 需要花费90%的时间解决 ， 长尾效应明显 ， 且示范场景与真实商用场景存在差距 。 而消费者对于自动驾驶尚处于陌生认知阶段 。“L3自动驾驶量产难以落地 ， L4遥遥无期 ， 所以能讲故事的Robotaxi成了这几年的热门” 。 一位知乎网友如是写道 。陈卿亦告诉燃财经 ， “滴滴自动驾驶体验车 ， 离宣称的L4还有很长的路要走” ， 事实上 ， 出租车领域的无人驾驶 ， 五年之内都是难以落地的 ， 谈L4的商业化更是为时过早 ， 而滴滴这场直播是单纯地秀肌肉 ， 吹响IPO的号角 。*题图来源于视觉中国 。 应受访者要求 ， 文中陈卿为化名 。


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