思域|10号才上市新款合资SUV，尺寸加长/配置升级，平顺好开( 三 )
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在保持前排座位不变的情况下 ， 体验者在后排依然可以获得两拳的腿部空间以及一拳以上的头部空间 ， 这对于一台紧凑型SUV来说完全可以用奢侈来形容 。
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后排中央有一个小小的地台 ， 但地台的高度几乎可以忽略不计 。 体验者穿44码的鞋子 ， 鞋子不能直直地放置在地台上 。 前排的中央扶手箱还是占用了一定的位置 。
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为了增加后排乘客的乘坐舒适性 ， 本次试驾的1.5T顶配车型还配有后排遮阳帘 。 这配置在同价位的合资SUV中并不多见 。 除此之外 ， 后排出风口和两个充电用的USB接口对于后排乘客来说都是福音 。
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插混车型成新车的重头戏
本田车型的动力总成向来都是人们重点关注的对象 。 据了解 ， 新CR-V除了拥有现款的1.5T燃油版车型和带2.0L i-MMD混合动力系统的 CR-V锐·混动车型外 ， 还将新增一款搭载本田i-MMD Plug-in系统的插电混动车型 。 只可惜在本次试驾会上并未见到该车型的身影 。
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笔者这次试驾的是价格最为亲民的1.5T燃油版车型 。 它所搭载的L15BL 1.5T直列四缸发动机大家应该是再熟悉不过了 。 该发动机最大功率193马力 ， 峰值扭矩243牛·米 ， 满足国六排放标准 。 在本次试驾的车型上 ， 与发动机匹配的是CVT无级变速箱 。
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整套动力系统的表现完全可以用顺滑来形容 。 发动机与变速箱的配合没有半点生疏感 ， 动力输出十分平顺 。 在法定时速之下 ， 动力可以说是予取予求 。 而且动力的释放相当线性 ， 掌控起来没有半点上手难度 。
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新CR-V依旧采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合 。 底盘的行驶质感相当不错 ， 对于里面的冲击过滤较为自然 。 尤其是在化解一些小颠簸时 ， 底盘的表现总是那么的从容 。 高速行驶时 ， 新CR-V的底盘也展现出了不错的稳定性 ， 赋予了驾驶者一定的信心 。
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对于新车 ， 我想大家也比较关心其在静音性上的表现 。 据厂家的工作人员介绍 ， 新车在隔音材料的布局上进行了优化 。 像机舱隔音材料增加、地毯隔音材料增加、采用降噪轮毂技术等都是东风本田为新车在NVH上提升所做的工作 。
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从实际体验来看 ， 新车的静谧性的确有了一定的提高 。 在风噪的抑制上 ， 新车还是保持着不错的表现 。 而发动机嘈杂的运转噪音在新车上也减弱了不少 ， 并不会像老款车型一样时刻缠绕在你耳朵附近 。 但胎噪仍是影响新车行驶品质的一大元凶 。
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