城市战争|五天内，广深在同一个地方，会师了三次！( 二 )
其实 ， 深中通道在规划之初 ， 一度也有绕开广州的意味 ， 看它的走向就知道 ， 主线并不经过南沙 。
有了南中高速 ， 深中通道不仅没有绕开广州 ， 反而让南沙搭了一次顺风车 ， 增进了南沙与深圳、中山的联系 。 未来从南沙到深圳宝安、前海的时间距离大幅压缩 ， 非常有利于深圳产业向南沙外溢 。
打开地图能看到 ， 有了深中通道 ， 从深圳西部到南沙的距离 ， 不仅小于深圳到松山湖的距离 ， 甚至小于深圳东西部的通勤距离 。 如果深中通道能够促成深圳产业向南沙外溢 ， 那会师意义十分巨大 。
至于楼市 ， 深中通道过去几年对中山楼市的拉动效应有目共睹 ， 这个逻辑同样适合于南沙 。 所以 ， 南沙楼市其实可以多讲一个故事：临深片区 。
比中山更临深 。
03
第三次会师还是在南沙 ， 今天（7月2日） ， 深江铁路正式开工 ， 开工仪式选择的是南沙 。
据南方+报道 ， 大湾区又一交通动脉开工 ， 深江铁路在广州南沙正式开工 。
深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道重要组成部分 ， 途径深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门五座城市 ， 今天在南沙动工的为珠江口隧道 ， 起于东莞滨海湾站 ， 止于南沙万顷沙 。
本文插图
这条铁路的战略意义比深中通道更大 ， 因为它是“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分 。 开通之后 ， 深圳对珠江口西岸的辐射效应显著提升 ， 有利于深圳从珠三角交通末梢变成交通枢纽 。
注意看规划图 ， 深江铁路没有像深中通道主线那样绕开广州 ， 而是到南沙那里拐了个弯 ， 再去到珠江口东岸 ， 南沙再一次搭了趟顺风车 。 说广深再次会师于南沙 ， 并不为过 。
说点题外话 。
自古以来 ， 广州就是岭南地区绝对的交通中心 ， 此前珠三角的公路、铁路、水路、民航都是以广州为中心来规划的 ， 特别是珠江口东西岸的联系 ， 必经广州 。 这也是广州作为国家中心城市、国家级综合性门户枢纽城市的核心支撑 。
不过 ， 近年来 ， 随着港珠澳大桥、深中通道、深茂铁路、深珠通道的等跨珠江口通道的规划和建设 ， 珠江口东岸与西岸的联系似乎不需要广州这个中间人了 ， 广州作为珠三角交通中心的地位似乎受到挑战 ， 学界甚至提出“广深双中心”的构想 。
但现在来看 ， 无论是深中通道还是深江铁路 ， 都与广州保持了密切联系 。 这 【城市战争|五天内，广深在同一个地方，会师了三次！】说明 ， 湾区时代 ， 珠江口东西两岸的联系 ， 继续不能绕开广州 ， 广州在珠江口的枢纽地位难以撼动 。
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