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城市战争|五天内，广深在同一个地方，会师了三次！


北京联盟_本文原题：五天内 ， 广深在同一个地方 ， 会师了三次！
城市战争|五天内，广深在同一个地方，会师了三次！
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文/孙不熟
还真不是标题党 。
过去五天内 ， 粤港澳大湾区地理中心——珠江口地带 ， 先后开工了三个交通项目 ， 每一个都事关广深两个超级城市的合作与会师 。
01
先说第一次会师 ， 6月28日 ， 广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航 ， 全程15.3海里 ， 仅需35分钟 。
每天三个来回总计六个航班 ， 航班时间覆盖早午晚 。 从南沙客运港开往深圳机场码头的开船时间分别为9：00、11：50及16：30 ， 从深圳机场开往南沙客运港的开船时间分别为10：10、13：30及17：35 。
票价方面 ， 普通舱成人票价每人90元 ， 长者票价每人65元 ， 小童和残疾军人票价每人45元 。 头等舱成人票价每人120元 。 贵宾舱成人票价180元
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南沙客运港是中国（内地）第三大邮轮母港 ， 位于南沙城区 ， 而深圳机场码头距离航站楼只有2公里 。 可以说 ， 这条航线实现了南沙城区和深圳机场的点对点连接 。
此前 ， 从南沙湾驱车到深圳机场 ， 必经虎门大桥 ， 即使不堵车 ， 全程也需要一小时 ， 而改走轮船的话 ， 只需35分钟左右 ， 时间距离大大压缩 。
千万不要小看这条航线 ， 它的破冰意义其实很大 。 要知道 ， 这等于是广州放下门户之见 ， 主动把白云机场的一部分客流让给深圳 。 当然 ， 广州的这一举动 ， 不只是单纯的大度 ， 还是一种智慧 。
长期以来 ， 困扰南沙发展的一大痛点就是机场 。 大家知道 ， 高端服务业、高端商务区、高端商务活动都不能和机场太远 ， 而从南沙到白云机场接近100公里 ， 即使不堵车 ， 全程也得一个半小时 ， 远远超过商务人士可以忍受的通勤半径 。
举个例子 ， 由南沙区举办的国际金融论坛（IFF）之前一直在在琶洲举办 ， 据说一个重要原因是南沙和机场太远 ， 只好暂时借用琶洲 。 目前 ， 南沙已经在明珠湾规划了IFF论坛会址 ， 这个会址要真正启用 ， 就必须解决机场的问题 ， 但在南沙修建第二机场不太可能 ， 借用深圳机场倒是一个不错的办法 。
所以我说 ， 从南沙可以坐船到深圳机场 ， 可以视为广深的一次会师 。 在这个过程中 ， 广州可谓主动放下门户之见 ， 让深圳机场为我所用 ， 虽然让渡了一些机场客流 ， 但有利于把南沙搞活 ， 二者相较取其轻 ， 当然后者更重要 。
对深圳来说 ， 深圳机场新增了南沙这个腹地 ， 不仅有利于做大流量 ， 还能壮大其空港经济区的产业 ， 比如深圳机场旁边的会展经济 ， 是很需要广州以及珠江西岸城市群的支持的 。
这条水上航班的开通 ， 就是一次典型的湾区融合实验 ， 资源配置突破行政边界后 ， 居然实现了双赢 。
至于白云机场的流量 ， 广州不是正在大力修建到东莞和惠州的轨道吗？只要白云机场把服务做好 ， 到时候 ， 从南沙让渡出去的客流 ， 说不定还可以从东莞和惠州那边赢回来 。
当然 ， 既然是湾区时代 ， 也不要太分什么彼此了 ， 重点是形成合力 ， 实现1+1大于2 。
02
第二次会师也是在南沙 ， 同样是6月28日 ， 南中高速正式开工 。
该项目是深中通道的延伸 ， 包括 深中通道万顷沙支线、南沙至中山高速公路主线两部分 ， 全长约31公里 。 预计 2024年建成通车 ， 估算总投资金额约为194.4亿元 。
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大家注意看深中通道 ， 它没有绕开广州 ， 而是通过一条支线把广州也拉过来了 。 这就和港珠澳大桥形成了鲜明对比 ， 当初港珠澳大桥为了实现香港和珠江西岸的快速连接 ， 居然把深圳拒之门外 ， 所以这次深中通道做得不错 。


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