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装甲奇兵|蝙蝠的困扰：印度P17A护卫舰（二）建造过程颇具“印度特色”( 二 )


装甲奇兵|蝙蝠的困扰：印度P17A护卫舰（二）建造过程颇具“印度特色”
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P17A的另一张效果图
更要命的是 ， 按照印度海军舰艇建造的传统 ， 开工了并不等于一帆风顺 ， 后面的问题和意外可能更多 。 2018年4月17日 ， 加登里奇船厂发生龙门吊倒塌事故 ， 事故正好发生在建造P17A的船坞附近 。 虽然船厂紧急澄清 ， 称建造中的护卫舰并没有被砸到 ， 但从现场照片来看 ， 倒塌下来的龙门吊至少砸到了建造P17A船坞的周边 ， 船坞本身和在建船只即使没有损坏 ， 周边设施和道路肯定损毁严重 ， 必然会影响该舰的建造速度 。
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加登里奇船厂发生龙门吊倒塌事故
据加登里奇船厂自己估计 ， 这次事故的直接损失超过1亿美元 。 事故后现场的清理、损坏设备的维修和更换需要花的时间还无法预计 。 更要命的是 ， 由于龙门吊已彻底损坏 ， 只能更换 ， 而重新订购、生产并安装调试这么一台龙门吊需要的时间超过30个月 。 而采用模块化建造的P17A型护卫舰 ， 每一个分段的重量要远大于传统塔式建造法的分段 ， 必须要这种大型龙门吊才能完成组装 。 因此 ， 这次事故对加登里奇船厂建造P17A护卫舰的影响还无法估量 。 但有一点可以肯定 ， 该船厂想按预定计划 ， 在2022年交付第一艘护卫舰肯定是没希望了 。
相比“倒霉的”加登里奇船厂 ， 马扎冈船厂的建造过程倒是相对顺利 ， 只用了1年多时间就完成了首艘P17A舰体的建造 。 从这个意义上说 ， 把P17A的建造分到两个船厂 ， 倒是意外地起到了分散风险的作用 。
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“维克兰特”号下水3次已经成了造船界的笑柄
对于其他造船大国来说 ， 军舰下水基本上就已经完成了一半、或者一大半的工作 ， 但印度造船业却并非如此 。 印度国产航母“维克兰特”号下水3次 ， 历时6年还没完工已经成了造船界的一大笑柄 ， 其他军舰也没好到哪里去 。 印度海军第一艘“盾舰”“加尔各答”号 ， 2003年开工 ， 2006年下水 ， 到2014年才服役 ， 从下水到服役隔了8年；P17A的前一个型号什瓦里克级首舰“什瓦里克”号 ， 2003年下水 ， 2010年才服役 ， 也花了7年时间 。 这个时间足够其他国家重新建造2艘6000吨级的水面舰只了 。
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这次下水的“尼尔吉里”号基本没有上层建筑
【装甲奇兵|蝙蝠的困扰：印度P17A护卫舰（二）建造过程颇具“印度特色”】从这次下水的P17A首舰“尼尔吉里”号舰体来看 ， 其完成度显得非常低 ， 上层建筑几乎不见踪影 ， 完全不像印度人最初声称的“模块化建造”方式应有的外形 。 由此推测 ， P17A的“模块化”也许并不是国际上通行的那种模块化建造 ， 或者还只是处于比较初级的阶段 ， 这也许正是该项目的实际建造费用居然远低于最初预计建造费用的原因之一 。 （待续）T
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