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谢尔曼铁骑|百年大考的波兰空军

就在去年 ， 创立于1918年11月（即一战结束当月 ， 波兰重获独立之前）的波兰空军赢得了“百年空军”的美称 。 2014年 ， 为了改变空军、陆军航空兵和海军航空兵之间任务界限日趋模糊的局面 ， 波兰军队对架构体系进行了微调 ， 其中主要变化是在最高司令部设立“空军总监” ， 由其取代空军司令部负责指挥空军 。 在部队编制上 ， 包括第1战术航空联队、第2战术航空联队、第3运输航空联队、第4训练航空联队和若干个独立单位 ， 联队内的指挥架构采取联队-基地-中队-小队体系 ， 其中以“基地”取代了原来的“大队”一级 。
总的来看 ， 增设空军总监的做法其实并不成功 ， 从目前情况看来 ， 此后很可能会回到传统的空军独立指挥体系中去 。
番号“第1”的这个联队装备清一色的苏制飞机 ， 保持着“旧”波兰空军的本色 。 联队部驻地希维德温 ， 下辖第21战术航空基地（第40中队 ， 苏-22M4K/UM3K战斗轰炸机）、第22战术航空基地（第41中队 ， 米格-29A/UB战斗机）和第23战术航空基地（第1中队 ， 米格-29A/UB） 。
谢尔曼铁骑|百年大考的波兰空军
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波军的米格-29仍然保持着可观的战斗力
在昔日苏联空军中定位为前线战斗机的米格-29一度是波兰空军夺取制空权的不二主力 ， 如今第1和第41中队仍然担负着保卫波兰领空的重任 ， 而在与北约防御体系分享快速反应警报信息后 ， 波兰“支点”还要负责在波罗的海空域执行巡逻任务 。
2011~2014年间 ， 第23基地的16架米格-29实施了现代化改装 ， 这个耗资约3600万美元的项目由以色列航空航天工业公司（IAI）承揽 。 升级后的米格-29的服役期延长了15年 。 不过受制于经费 ， 第22基地的“支点”至今尚未接受任何像样的改装 ， 预计数年内就要退役 。
外号“装配匠”的苏-22目前装备数量超过30架 ， 是波军中唯一专业的空对地打击任务执行者 。 苏-22的服役期本应该在2015年就全部结束 ， 不过经过延寿 ， 波兰空军的“装配匠”号称至少可以使用到2024年 。
不难看出 ， 第1联队机型严重老化、亟待更新 ， 但评论者普遍认为 ， 更可能出现的情况是米格-29和苏-22因为找不到“合适的”接班者而继续服役 。
如果说第1联队的特点是“旧” ， 那么第2联队就是全面引入美式装备的“新”部队 ， 这个联队下辖的3个飞行中队全部配备了美国提供的F-16C/DBlock52战斗机 。 联队部驻地波兹南 ， 下辖第31战术航空基地（第3、第6中队）和第32战术航空基地（第10中队） 。
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2006年波兰第一架F-16入役时的场面
波兰的F-16购于2006~2008年间 ， 目前在第31基地配置了32架 ， 在第32基地驻有16架 ， 都处于良好的出勤状态 。 两个F-16基地都经过彻底的翻新改造 ， 是波兰空军各基地中的典范 。
第2联队的战术定位非常多样 ， 包括空战、空对地打击、搜索侦察等 。 波兰为培养F-16飞行员花费颇多 ， 波军希望通过引入新型教练机等举措逐渐实现F-16飞行员训练的“本国化” ， 不过这得视美国的态度而定 。
【谢尔曼铁骑|百年大考的波兰空军】“战隼”列装波军十多年以来 ， 俨然已成为波兰武装力量努力融入北约体系的代表 。 2011年 ， 第6中队的F-16首次参加北约著名的“老虎会”演习 ， 在三年后的德国“老虎会”上就被评为“最佳飞行中队” ， 去年5月的“老虎会”更是在第2联队的大本营波兹南举行 。 F-16的技术升级与时间一起推进 ， 波兰飞行员已可使用JHMCS头盔和夜视镜等设备 ， 挂载武器能力也提到了提升 。
虽然不是“作战联队” ， 但第3联队在装备和任务的多样性上是波兰空军各联队中首屈一指的 。 在波兰参与伊拉克、阿富汗、科威特和乍得等地的军事行动中 ， 都有运输联队的身影 。 联队部驻地波维茨拥有波兰规模最大的空军基地 。 联队下辖第1运输航空基地（航空中队 ， 湾流G550公务机和波音737-800公务机；直升机中队 ， W-3直升机）、第8运输航空基地（第12中队 ， PZLM28B运输机；第13中队 ， C-295M运输机）、第33运输航空基地（第14中队 ， C-130E运输机；第7特种任务中队 ， 米-17直升机） ， 另外还编有3个都装备W-3直升机的搜救大队 。


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