?创两项世界纪录的元江双线特大桥合龙！中老昆万铁路国内段建设喜报频传
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中老昆（明）万（象）铁路国内段建设
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7月1日11时 ， 随着一对长500米 ， 重60吨的长轨平稳地放在和乐隧道整体道床上 ， 中老昆万铁路国内的玉溪至磨憨段进入整体道床铺轨新阶段 。
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当天上午 ， 中铁一局的施工人员们按照铺轨指令有序操作 ， 牵引车将一对长轨从运输车上拖出 ， 稳稳地放在整体道床上 ， 随后测量、调整、紧固等各项作业依次展开 ， 中老昆万铁路国内段首对整体道床铺轨 ， 仅用时30分钟就一次铺设成型 。 该铺架工程根据工点和工况的不同 ， 采用了目前国内最先进的机械设备和施工工艺 ， 并以双班铺轨“人停机不停”的作业方式加快施工进度 ， 最大化提高施工效率 。
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7月1日下午14时许 ， 中铁四局承建的元江双线特大桥最后一片桥面板精准落入预定位置 ， 标志着世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙 ， 为全线按期建成通车奠定了坚实基础 。
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元江双线特大桥位于元江哈尼族彝族傣族自治县境内 ， 大桥全长为832.2m ， 有4个桥墩2个桥台 ， 其中最高的3号桥墩达154米,相当于54层楼房的高度 ， 位居该类桥梁世界第一 。 同时 ， 大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构 ， 249米的主跨也创同类型桥梁世界第一 。
大桥桥面到江面高差237米 ， 两侧峡谷坡度达70度 ， 施工场地狭窄、交通不便 ， 大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多 。 通过采用国内首创的工艺工法 ， 实现元江双线特大桥的精准合龙 ， 也为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案 。
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据悉 ， 截至5月底 ， 中老昆万铁路国内段已累计完成路基土石方6987万立方米 ， 完成97.6%；桥梁42.5公里 ， 完成79.3%；隧道368.8公里 ， 完成92.7%；各项建设工程正全力推进 。
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知道多一点
作为泛亚铁路中线的重要组成部分 ， 中老昆万铁路是主动融入和服务国家“一带一路”倡议 ， 推进与周边国家互联互通的重要基础设施 。
中老昆万铁路国内的玉溪至磨憨段全长约508公里 ， 开行旅客列车速度目标值160公里每小时 ， 预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通 。 全线建成通车后 ， 昆明到景洪市仅需3小时左右 ， 至老挝首都万象有望实现夕发朝至 。
撰文：胡晓蓉
摄影：项建 姚巍罗阳
资料：玉溪市委宣传部 云南省国资委
【?创两项世界纪录的元江双线特大桥合龙！中老昆万铁路国内段建设喜报频传】信息员：白帅 马雪娟 张治平
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