汽车|凯翼刘宏伟：做强品价比，自主品牌还有机会丨壹访谈( 二 )
刘宏伟告诉《车壹条》 ， 截至目前凯翼汽车一级网络规模共签约230家 ， 运营200家 ， 服务网点总规模310家 。 下半年 ， 凯翼汽车将通过“百日会战、拉网行动”、“形象焕新”等动作 ， 快速布局终端 ， 提升销能 ， 追赶年度销量目标 。 至2020年底 ， 凯翼计划将一级网络规模扩充至300家、二网网络规模扩充至700家以上 。
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高性价比的产品定位、高效的网点布局与渠道下沉策略 ， 与其兄弟品牌捷途的打法有着诸多的相似之处 ， 这也令外界认为凯翼或将复制前者的经验将自己打造成下奇瑞的又一匹“黑马” 。 但刘宏伟并不这么认为 。
“捷途目前的车型与凯翼还是有所区别的 ， 所以在营销等方面必然也会有不同的侧重点 。 而且品牌层面上凯翼一直有自己的定位 ， 走的是年轻化路线 ， 在大方向上就与捷途（旅行+）不一样 。 在营销网络建设上 ， 凯翼始终坚持‘一城一代’ ， 不贪求规模迅速扩张的经销商政策 。 ”刘宏伟表示 ， 凯翼未来将以自己的风格制胜市场 。
【汽车|凯翼刘宏伟：做强品价比，自主品牌还有机会丨壹访谈】
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一城一代 ， 即一个区域只设置一个经销商独家经营 ， 严格控制渠道的质量与数量 ， 规范有序的区域管控 ， 厂家提供全方位、人性化的政策支持和大操作空间的商务政策 ， 以保持渠道稳定与经销商盈利 。
自主品牌仍有机会
中汽协数据显示 ， 今年5月 ， 自主品牌乘用车市占率收窄至34.1% 。 在市场的剧烈震荡与合资品牌的降维打击下 ， 尽管自主品牌的发展空间不断受到挤压 ， 但刘宏伟认为自主品牌仍有机会 。 “消费者对于汽车的选购更加趋于理性 ， 高品价比的竞争力会进一步加大 ， 这对十万元以下的产品是一个机会 。 ”刘宏伟说 。
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事实上 ， 刘宏伟的判断在市场端已经有所应验 ， 比如一直走平民路线的五菱
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宏光(参数|图片) ， 此前凭借
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宏光MINI EV(参数|图片)盲订时飙升的订单 ， 就已经率先吃到第一波红利 。
为了抓住这一机遇 ， 凯翼在执行“一城一代”战略合作的基础上 ， 还将鼓励经销商将销售的触手通过二网及其他经营伙伴向更基层的县乡区域延伸 ， 在注重城市建设的同时也能够逐步完善县乡销售网络 ， 真正实现渠道下沉 。 刘宏伟认为 ， 渠道下沉策略与灵活的金融政策双管齐下 ， 终端被短暂抑制的需求将逐渐得以释放 ， 这将为自主品牌挖掘出更大的发展空间 。
但这不意味着凯翼会持续走低价路线 ， 随着市场基盘不断扩大 ， 凯翼未来还将推出更高品质与定价的产品 。 不过这都是后话了 ， 眼下 ， 还要看炫界的市场表现能否让凯翼迈出成功的第一步 。
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