呆萌小跟班|远不是图-144能够承载的,战斗民族对超音速客机的偏执( 二 )
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苏霍伊超音速公务机
冷战结束后 , 苏霍伊根据自己研制超音速战斗机的丰富经验 , 开始研究超音速公务机 。 这种被称为C-51公务机设计航程达10600公里 , 最高速度2马赫 , 载客68名 。 该机的大航程有助于航空公司开辟更多航线 , 苏霍伊希望以此为卖点寻求阿拉伯和西方投资 。
最终苏霍伊找到了著名公务机制造商湾流(Gulfstream)作为合作伙伴 , 联合研制苏霍伊-湾流S-21 。 S-21是C-51的缩小型 , 最多可容纳十名乘客 , 航程8500公里 , 最大速度2马赫 。 但由于研制遭遇延误和技术障碍 , 湾流和苏霍伊在S-21项目上分道扬镳 , 该机最终没能生存下来 。
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图波列夫的最后挣扎
在图-144停飞后 , 图波列夫着手图-244的研制 。 该机被图波列夫视为图-144的后继机 , 图-244能容纳250-320名乘客以2.05马赫的速度飞行 , 航程增加到10500公里 , 其概念在1993年的巴黎航展上被首次公布 。 由于苏联解体后的经济动荡 , 该机始终未能立项研制 。 在00年代初 , 图波列夫还研究了更小型的图-444超音速公务机 , 能搭载60-10名乘客以2马赫的速度飞行 , 最大航程8600公里 , 同样无人问津 。
至此 , 苏俄在除图-144之外的超音速客机的研发上无一成功 , 背后凸显人们对这种客机盈利前景的悲观 。 作为一种商业民用飞机 , 能否成功考量不是技术和性能的先进性 , 能够盈利才是大前提 。 也许俄罗斯下一种超音速客机的诞生 , 要等到变循环发动机和低音爆技术有所突破后才能出现了 。 作者:阿姆斯壮
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